新能源補貼退潮、製造商入不敷出，那些擁有大廠和模組化生產平臺的品牌暫且不論，可是許多“新能源汽車小作坊”已經在退潮中破產退出。

在整個行業都不太景氣的情況下，除了比亞迪、吉利、北汽等製造商外，仍舊有一些新晉汽車製造商堅持了下來並首戰告捷，其中就包括了威馬汽車。這個像特斯拉一樣在全國各地鋪展自己使用者中心的新品牌，在成功以“一車之力”反超了蔚來汽車交付量之後，終於迎來了旗下第二款量產車EX6 Plus。

汽車界的優質相親物件，EX6 Plus仍是Sunny小鮮肉

這款在廣州車展上首次亮相的純電動車定位在中型SUV市場，但對比車輛加入的Plus字尾，以及整體車輛的設計、規格，它的價格似乎受到了消費市場更多的關注，因為它現在已經賣到了23.99萬元。

沒錯，雖然在廣州車展首發的EX6 Plus是限量600臺的首發創始人版，但把自己的門檻從曾經10萬級（出行合作版補貼後售價）抬到20萬級以上，而且還是以“造車新勢力”的身份進入市場，因其消費市場的群嘲也就不那麼難以理解了。

不過話說回來，既然威馬敢讓第二款車型比首款車貴了近1倍，自然是有它充分理由的，小申要讓各位看到的就是這些“理由”。

外觀設計上來講，威馬EX6 Plus仍舊繼承了EX5的家族設計語言，只不過，燈組上的新創意正在讓中型SUV變得更具檔次感，它除了提供傳統遠光燈腔和L型LED日間行車光帶外，還提供了矩陣式排列的近光燈組，這些組合照明系統在一同被放入同一條裝飾帶區間之後，將豪華檔次感和現代前衛感完美結合起來，至少從氣質上來看，它的確沒有輸給大量湧入的豪華電動車。

比起蔚來ES6，威馬EX6 Plus更像是一個年輕Sunny的大小夥兒，它的前臉設計並沒有實用過度誇張的個性元素進行武裝，這種分割槽明確、功能齊全的前臉反倒是給觀者留下了很好的印象。

這就好比是各大城市的人民公園裡優質的相親物件一樣，看上去Sunny乾淨的威馬中型車，顯然會比看上去略顯輕浮油膩的蔚來ES6要更容易引起消費者的青睞，“看上去就更加可靠”，這是觀看廣州車展威馬釋出會直播的網友們給出的外觀評價。

用細節傳播品牌力，威馬打下科技烙印

當然，威馬也想要通過車輛的更多個性設計，來傳播自己的品牌力，出現在前臉導流孔之中的警示燈就會起到這樣的效果，它與威馬品牌標誌的設計保持統一風格。

同時，全場景極智座艙也在渲染威馬一直以來倡導的科技能力，它對於有過EX5駕駛體驗的消費者來說再熟悉不過了，縱向佈置的可旋轉中央液晶觸控屏還是原來的蔚來，而全液晶儀表盤和上翹的變速箱頂端觸控操作板也打下了威馬烙印。

在這些熟悉的資訊娛樂硬體組合中，威馬針對EX5上的一些問題進行了合理調整讓其更符合駕駛人的日常操作習慣。

車機系統當中，不同車載系統的操作介面發生了改變，重新佈局的多媒體操作、車載空調操作等觸控介面，都讓其在實際操作距離與位置感上，更加接近傳統物理按鍵，而變速箱上的觸控面板也將會讓空調、車門鎖、語音系統等操作變得更便捷，就從車機系統中的各環節操作反饋來說，威馬雖是造車新勢力，但在智慧車機互動方面它威馬EX6 Plus卻將新時代廠商的專長做到了極致。

與蔚來尚存差距，足以承擔大5座家用任務

車輛的空間實用性得到了保證，4,802/1,839/1,710mm的三圍尺寸對比蔚來ES6仍存在一些差距，但在實際的空間乘坐測試裡，前排一體化的座椅設計不僅起到了符合人體工學的整體支撐包裹，也很好地規避了連線設計造成的空間損失；而在後排之中，雖然較長的坐墊設計會影響一些膝部空間，但它的實際舒適度反饋卻比許多傳統廠商做得更出色，180cm的測試人在這裡僅能夠獲得1拳的膝部空間，但提供8檔靠背角度調節的後排，已經足以讓乘客尋找到最舒服的乘坐姿勢。

動力與續航方面，218Ps/315Nm的前置電動機並不會對座艙造成影響，這樣的動力引數已經是一臺豪華製造商2.0T低功率的資料，而在54kWh/69kWh兩種不同容量的電池配置中，車輛可以實現400km、500km的單次充電續航駕駛，它不足以在純電動市場領軍，但卻能夠平穩的完成城市內的通勤駕駛，而且35分鐘的快充模式（30%-80%）也足以讓它在城市間穿梭。

這並不是一臺完美的理想座駕，這樣的價格定位會成為消費者們入手前的疑慮，雖然我們沒有感受到RX6 Plus的動態駕駛反饋，可是空間與車機方面的突出，已經足以讓它承擔大5座家用SUV的任務。