成都市旗下共管轄有11個區,面積達到1.4萬km2,相當於7個深圳的佔地面積。常住人口1633萬人,位居全國第四,今年前三個季度,成都市GDP總量達到了1.2萬億元,名義增速達到了11.52%,足夠的居民需求、足夠的經濟實力和相關的利好政策令成都成功申報第一批綠色城配示範工程建立城市。作為第一批綠色城配示範工程建立城市,成都市在新能源物流車推廣上作出了成績。
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根據網路上的公開資料顯示,目前成都市汽車保有量已經突破五百萬臺,而成都累計推廣的新能源汽車9.4萬臺,其中的24.6%是新能源物流車,累計推廣在2.317萬臺。500萬比上9萬比上2.3萬,在新能源汽車和汽車保有量上形成了巨大的差距。
根據充電聯盟提供的資料,截至2019年4月,成都現已建成充電站420座,公共和私人充電樁共計1.4萬餘個,其中包括5000餘個快充充電樁能夠服務新能源物流車。
與很多城市不同的是,成都在充電樁的資源整合方面比較出色,利用目前網路和大資料的優勢,將所有的充電站點通過資料接納的形式彙總到市級監測監管平臺上,同時平臺接納的各項資料將成為成都市各項支援政策的一項重要資料。但在實際操作上並不那麼理想化,目前成都的這項工程仍然主要服務於政府補貼計算,並不是很適用於平時使用,白白浪費優秀資源。
資料彙總不僅服務於政府監管、同時也是服務於新能源車車主和充電樁運營商的,在這方面也已經有了先例,如高德旗下的螞蟻充電,這是未來充電樁行業的一個必然走向。
如果單從政策的角度上來考慮,成都是國內最積極推廣新能源汽車的城市之一,作為國內限行城市之一,新能源物流車能夠在成都各區域通行以及享受停車優惠,這對於短途進城的配送車輛而言,不必按照限制時間大大提高了司機使用者運營效率和運營時間,就是常說的降本增效。
其中值得關注的是,成都市政府提出2020年及以後年度不再發放燃油貨車入城證,這一項政策存在致命的問題——傳統燃油貨車的存續問題。成都市政府必須協調好目前物流車存量與實際新能源物流車保有量的平衡,政策一刀切會造成城市發展以及新能源物流車市場的跌宕,會打擊市場的健康發展。目前市場正從野蠻生長期走向健康期,在這期間,低價車、庫存車擾亂市場,盲目的一刀切會使這批車輛滋生,從而影響正常車輛的銷售與維護。
成都市政府也明白,新能源汽車之所以難推廣,一個原因是因為價格高,另一個原因是認可度不夠。如果說推廣活動和實驗基地提高了消費者對新能源汽車的認可度,那麼完備的配套設施就是在保證消費者認可度的穩定性。政策還提及對新能源汽車重大創新專案、研發專案、推廣專案等採取前資助方式鼓勵建設推廣。
同時成都市通過對充電配套設施的各項精準性補貼資助,為私人以及集中式運營充電樁均制定了詳細規範。支援居民小區充電設施的電力增容工程和建設新能源汽車及充電設施監測監管平臺,這對於私人使用者新能源汽車方面在使用方面是一件利事。
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從前文提及到的政策以及市場上來看,成都具備了新能源物流車推廣的幾大因素:一是人口和經濟實力帶來的物流缺口,這方面成都是具備優勢的。成都市新能源物流車推廣在近200個城市中脫穎而出、名列前茅,也是有原因的。成都得以成為新能源汽車的搖籃離不開地方政府的大力支援,也離不開企業的積極響應以及前瞻性的佈局。
成都部分熱銷車型終端價格
從今年前九月的新能源物流車銷量上來看,微卡和微面佔比相差不大,基本都在1/4,輕卡銷量佔比高,約佔2/5。單從今年銷量上來看,成都新能源物流車市場不同於深圳、西安、北京等地,新能源微卡的走紅,帶來了一些徵兆。
根據銷量顯示,新能源微卡中77.1%是欄板,19.3%是廂式,3.6%是冷藏。廂式微卡由於貨箱的侷限性導致其不如欄板微卡,欄板微卡在空間利用表現出色,特別是作為售貨車和傢俱運輸上。
在實際走訪中發現,2.3萬的新能源物流車保有量仍顯不足,行駛在成都道路的多是傳統燃油貨車,其中微卡和輕卡的佔比多。一方面原因是成都作為物流的交通樞紐,從東南、東北、中部區域向西南方向的貨運路一般都途徑成都地區;另一方面成都個體銷售比較多,欄板車型的微、輕型卡車更適合個體使用者作為售貨車使用。
至於新能源物流車方面,新能源輕卡在成都更被認可,終端售價約在十五、六萬元。而微卡和微面車型在新能源中價格較低卻不是那麼符合當地的情況,同時政策上不如輕卡受到影響(微面空間受限,微卡和輕卡同樣不能上高架橋),所以購買慾望不高。
儘管消費者更願意購買新能源輕卡,但經銷商方面表示看好新能源輕卡的同時也看好新能源微卡的潛力,希望車企能夠推出高品質、有保證的欄板微卡。
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關於入城證方面,成都是推出了政策檔案,但是單獨檔案尚未出臺。距離2020年只剩兩個月不到的時間,當地經銷商表示現在想要辦理入城證還是可以的,只是難度有所上升,數量上也在下降。
一旦成都正式實施入城證(經認定確需保留的除外)的停止辦理,為了填補物流缺口,新能源物流車市場會迎來一波爆發期。
這些為成都新能源物流車帶來了市場，在這基礎上，各大車企更應該在成都地區推出符合當地需求的各類車型，如欄板車型。
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會上將共同探討物流車行業三大問題:
1.2020年全國各地路權政策解析
2.各地路權開放、用電成本的下降,車企如何佈局
3.市場的強勁需求和政策的大力推動下,物流車將如何抓住商機贏戰市場