幾年時間，吉利品牌已經歷了跨越式進步，站在這般背景來看，顯然還需要一款“icon”式車型來彰顯當下的行業領導地位。正因如此，吉利icon應運而生，而它的取名亦直接表達出吉利對於秀肌肉的渴望。據了解，吉利icon將於明年一季度正式上市，有意入手的消費者很快就能有機會擁有它了。

◆ 領先行業5年的設計水平

出於對彰顯行業領導地位的需要，吉利icon必然需要採取大膽突破式的發展，而新車選取的路徑主要集中在了設計方面，其中官方還特意強調，吉利icon的設計要領先行業5年時間，希望藉此來引領全球SUV設計風向標。

當然，標準設定得如此超前，這其中帶來的工作難度顯然易見，例如新車前臉沒有采用傳統SUV的大面積進氣格柵，進氣口需要以一種較為隱蔽的方式存在，這給量產工作帶來了關於格柵強度、散熱需求等不同難題，況且這樣的設計在行業歷史上沒有先例，這就迫使吉利工程師不得不自己來創造標準，最終他們經過60多次修改，模擬4次季節試驗及高溫高寒高原試驗，才做到了開孔面積足夠小，且各項指標還能達到行業規定水平之上。

此外，新車前臉較有辨識度的還在於分體式大燈設計，其中上方兩側的條形LED日間行車燈與中間黑色飾條連貫，結合開孔面積不大的格柵造型後，使得吉利icon頗具幾分純電動車的感覺。此外LED大燈與格柵造型也處在同一平行高度，看上去大燈造型一點都不突兀，很大程度改善了分體式大燈設計的觀感表達。

再者，吉利icon的突出一面還體現在整車的硬朗造型，包括車頂線條、懸浮式D柱的斜切造型，以及尾部各種強調直線的矩形設計，這些都極大賦予了新車強烈的個性表達，甚至還頗具越野範兒，如此突破常規的設計手法確實讓吉利icon具備了未來感。

既然吉利喊出了“icon”口號，那麼新車內飾自然亦要達到同樣的設計高度，於是吉利icon在座艙內大膽採用了拼色處理，像方向盤、座椅、電子擋把、中控臺、車門內側等均是如此，這般組合手段給車廂內部增添了更多活潑因子，新一代個性消費者對此也能樂於接受。

此外，吉利icon配備了同為10.25英寸的液晶儀表和中控屏，兩者皆以立體懸浮式的姿勢見人，這般造型取向同樣別具一格。中控屏內部還配備了吉利最新一代GKUI 19智慧車機系統，支援智慧多媒體、智慧語音助理、導航等互聯應用，進一步滿足了年輕消費者的使用需求。

汽車屬於工業品，多數人對於一款車的好壞判斷，更多依賴第一眼的直接觀感，因此吉利icon各種想要表達的“秀肌肉”內涵需要直觀體現在設計層面，因此才有了新車的行業突破式造型。

不過比起步子邁得更大的領克式設計手法，與之相伴的難免是更大爭議，可以預見吉利icon在市場收穫到的肯定和反對聲音將更為兩極分化，這些市場不確定因素必然也是超前創新的附屬品之一。對此，官方也表示icon並不代表吉利品牌未來所有產品的家族設計，只是一條全新產品線，可見吉利方面對於這般設計將取得的市場結果也有一定預期，普及應用並非最佳選項。

◆ 兼得個性造型和大空間

考慮到吉利icon的市場接受度問題，成本因素自然不得不重視，因此官方並未為新車用上更高階的CMA基礎模組架構，而是與繽越共享BMA模組化架構，以此來實現兼顧創新和成本。

根據BMA模組化架構的特點，其具有高度靈活的可擴充套件性，軸距拓展範圍覆蓋A0至A+級產品。吉利icon定位於緊湊型SUV級別，儘管三圍只有4350x1810x1615mm，但軸距達2640mm，該資料已然超過了本田Vezel/XR-V等合資小型SUV，直逼同級別的福斯T-ROC探歌。此外同樣是主打個性造型，吉利icon得益於車寬和高度佔優，或能借此搶走一部分豐田C-HR/奕澤的潛在受眾，這點我們可以拭目以待。

在寬裕空間的基礎上，吉利icon的配置搭配也不含糊，像全景天幕、後排出風口、360°全景行車記錄儀/全景影像、新一代AQS空氣品質管理系統、電子手剎、自動駐車等功能應有盡有，至於集車輛預碰撞、車道保持等功能於一身的L2級智慧駕駛輔助系統則更不可或缺，可見吉利icon在針對使用者體驗的考量上做足了功課。

基於BMA模組化架構而生，吉利icon也和繽越共享了1.5T三缸發動機和7速溼式雙離合變速箱，最大功率177馬力（130kW），最大扭矩255牛-米，百公里最快加速7.9秒，油耗則低至5.7升。吉利icon能有這般表現，實際還離不開48V BSG電機的助力，該電機能在車輛起步時彌補渦輪遲滯問題，帶來14馬力（10kW）/45牛-米的動力提升，由此給到使用者更好的起步平順性。

此外針對吉利icon的緊湊型SUV身份，官方亦沒有吝嗇在底盤上的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，使得新車達到同級該有的主流水平，輔以舒適、運動和節能等三種不同駕駛模式後，要滿足使用者的駕駛需求不成問題。

從目前吉利產品線來看，屬於高階定位的緊湊型SUV包括博越PRO和星越，其中後者採用了CMA架構，可以預計未來新一代博越很可能也會採用CMA架構。而現在隨著基於BMA架構、定位緊湊型SUV級別的吉利icon推出後，我們不難想到吉利將以兩大生產架構平臺為基礎，組建兩套針對高/低端不同的產品陣容，以此來覆蓋更多細分市場。

可以預見的是，吉利icon未來的定價一定會親民依舊，持續給市場帶來衝擊力，特別是豐田C-HR/奕澤、本田Vezel/XR-V、日產Qashqai這些合資SUV要小心了。