豐田出坦克？不是，這臺不是90式或者10式，只是豐田（Toyota）看到本田（Honda）推出定位在K-Car級別的N-BOX並大賣後，也想從這個多用途mini MPV市場裡分一杯羹的車型，它名為Tank，其實就是取材自大發（Daihatsu）Boon車系，豐田再找到大發、速霸陸（Subaru）一起重新開發打造的一款多用途小車而已。它（們）不是K-Car，不受660cc機器的限制，當然尺寸也可以相應地做大一些，但那臺1.0公升的1KR-FE三缸引擎又不能推太大太重的車體，所以尺寸無限靠近K-Car，便有了這三臺車（在大發旗下叫Thor、在速霸陸旗下叫Justy）。
圖：豐田旗下的ROOMY/Tank。（小小微型車居然敢叫Tank？）同一車型兩個造型在豐田裡並不罕見，Alphard和Vellfire、Previa和Estima都是如此處理的。
圖：掛了個“D”標就成了大發旗下的Thor。（跟我想象中的雷神怎麼不一樣！）
圖：掛個昂宿六連星標就變成了速霸陸Justy，這樣的例子在汽車界裡絕不稀罕，這種Twins也是一種市場高度細分化的結果。
不過，大家都知道豐田是汽車營銷高手，同樣的車放到豐田團隊上就會有不同的化學反應，詳見速霸陸研發的BRZ和落到豐田手上的86，這還不能說明情況，作為一個汽車行業的資深觀察者，筆者深感豐田的包裝、營銷能力之高明遠勝第二名，第二名是誰？兩個字母車標那位唄。同樣的營銷手段放在豐田Tank上，它被包裝為生活化、個性化的入門型小車，要知道在日本，開K-Car更多是被停車證逼出來的，二來也是因為這類精品小車確實做得讓人流口水，而豐田本身很少會推出K-Car車型下，一公升似乎是他們的起步價。
在豐田自己的族譜裡，TANK這個名字是全新的是2017年才推出的新車系，但如果以底盤算起的話，它絕對不是車壇的新生代，而這一切就可以從大發的BOON開始說起。大發的BOON如果追根溯源的話，這個車絕對不是新生代，大發的BOON誕生於2004年，與豐田的Passo共用底盤和動力系統，也就是孿生車了，如果放到國內以各種車型作為定位的話，那就是一輛介乎於比亞迪F0（TOYOTA AYGO）和本田FIT之間的這麼一個級別，或者說福斯的UP!吧，差不多，反正國內鮮有人會看上這個級別的車型，但在日本和歐洲，這個級別已經被高度精細化，因為別人家買車非常深諳一個道理：我的車準備怎麼用我就買什麼車，或者再勢利一點：我是那個收入階層的我就買什麼車。我們一直都說，汽車也是有階級的，汽車文化也一樣，總比問著爹媽要錢買車的，還非得貸款買臺C200的主兒（爹媽給首期、自己不吃不喝地供車）要健康得多得多。
無論是豐田的PASSO還是大發的BOON，其實主打的也是這個年輕人的市場，年輕人出來工作兩三年，稍有急需了，如果覺得K-Car太小，就可以買輛1.0公升的小車代步，而站在車廠自家的角度，660cc的K-Car基本沒有外銷的機會，1000cc就容易許多，可以參見本田最新的神奇級小跑車：日本國內用660cc的S07A引擎，而準備出口的版本則極有可能改名為S1000或者S1200，這樣舉例就明解了吧？
既然是拓展海外市場，那麼K-Car的優勢也就不那麼明顯了。我們都知道K-Car在日本本土如此火爆無非是政府的大力支援，另外就是日本地理環境造成的地少人多的局面，小小的K-Car既能滿足一家人日常A到B點的用車需要，更重要的是停車實在太方便。
圖：K-Car的小尺寸解決了停車難的問題。
不過既然TANK/ROOMY採用的是1.0升三缸發動機，也意味著TANK和ROOMY這兩兄弟也就不屬於K-Car的範疇了，也就是說TANK和ROOMY在日本土想要賣出去的話，是需要提供“有車位證明”的，如此一來，所謂的K-Car天時地利與人和的優勢也與豐田TANK和ROOMY這兩兄弟沒有任何關係了。那麼為什麼豐田還要造這樣的微型車呢？難道豐田章男是個傻子？
前面說到豐田是營銷高手，放眼世界，還有很多國家需要像K-Car這樣個子小、空間大、停車還足夠方便的家庭小汽車。因為很多國家都沒有微型車優惠政策，所以日本廠商可以大展拳腳的把排量增加至1.0甚至1.2，以此應付不同國家對汽車動力的需求。
其實豐田旗下這兩兄弟TANK和ROOMY都是DAIHATSU（大發）所代工設計並製造，可以說豐田的「Roomy」「Tank」、大發的「Thor」、甚至是速霸陸的「Justy」都是套娃換標的車型，均配備豐田提供的1KR-FE 的1.0三缸自然吸氣發動機和1KR-VET 1.0三缸渦輪增壓發動機。至於「Roomy」「Tank」都是採用同樣的發動機，豐田何為還要推出兩個不同的車型這種問題，我想這個套路可能是豐田旗下的傳統吧。具體可以參照COROLLA（Corolla）和LEVIN（Levin）的銷售狀況，一個專供成熟穩重的中年市場，一個收割年輕時尚的新興青年，用最少的成本獲得最大的市場，讓你不得不佩服豐田的商業頭腦。
圖：COROLLA和LEVIN兩兄弟。
從「Roomy」「Tank」的日版廣告不難發現，Roomy主打成熟穩重的年輕家庭，為消費者描繪出一家三口和諧出行的用車環境，而Tank則是一幫年輕人開著汽車各種遊山玩水、其樂融融。這就已經講明這兩部換標車其出身的使命就不相同，由此可見，它們之間的細分化已經細到連同年齡不同個性的人都考慮到了，你說豐田是不是營銷第一高手呢？只不過豐田在中國還沒有這樣的車型陣容去全面攻陷他們的消費群體而已，如果你有機會到日本看看那裡的豐田車型陣容之整齊，你想買車？基本難逃這張營銷大網了。
圖：從前臉就可以明顯看出豐田對兩車的用意。“成熟穩重”、“年輕時尚”哪款才是你的那杯茶？
圖：在擁擠的城市中走走停停，小排量引擎配CVT是最舒適、也最省心的配置；而且只有4.6米的回轉半徑，讓Roomy和Tank相當適合在狹窄的市區道路短途行駛。
圖：如果非要追求什麼豪華配置，這個級別的車型絕對會讓人失望，但如果論貼心配置，這是日系微型車的強項，又是貼心得你一個人開車時都會開口說句“佩服”，起碼筆者就幹過這樣的事，請別恥笑。
作為以K-Car尺寸換裝更大排量發動機的微型車，Roomy和Tank當然也會保留K-Car其車內空間的多樣可變性以及相當多置物空間等特點。不僅有5公升可拆式垃圾桶，後排更有可放置食物飲料的餐桌板，不過在行車中進食？是不是對司機不太好呢？
圖：前後兩排座椅的間距最長可拉到1105mm，而在後排座椅前移、坐滿五個人（K-Car規定只能載4人）的情況下，行李箱也可以裝得下4個full size的行李箱，誰說大車才有大空間？
圖：向後躺平是張床，車上睡個覺什麼很普遍吧，開過車的人都試過，請不要想歪。
圖：如果熟知汽車發展歷史的讀者都知道，玩人機合理性、玩車內空間，日本人排第一應該沒人有意見吧？
圖：電動滑門應該是當代日系K-Car（K-Van）的標配了吧，更何況K-Car的升級版車型，Tank同樣有此裝備。
圖：Roomy和Tank在外觀上共有四種不同造型的風格提供選擇，並搭配9種單色調、5種雙色調共14種外觀顏色任君選擇，這簡直是逼死選擇困難者患者啊！
圖：全系標配CVT變速箱，自然吸氣版更有前驅和四驅可供選擇。這麼袖珍的微型車為何要配4WD？難道你忘記日本也是個會漫天飄雪的國度嗎？所以日本絕大部分車型的本土版都有四驅版選擇。
圖：配有Smart Assist II防撞輔助系統，以及車輛/行人撞擊警示、防撞剎車輔助、車道偏移警示、前後起步控制系統等功能，提高車輛在行駛時的安全性。
可愛的外形，超級實用的內飾設計，豐富的主動安全配置；這款如此誘人的微型車在日本的最高售價竟只需200萬日元，按照當前匯率換算人民幣只需11.9萬元左右。看到這裡肯定有人就會張口說大話，引進國內一定不會買、太貴了太坑了、暴利.....這種鬼話誰都會說，但又有誰真正領會到此類車的真正意圖呢？哦，是的，在絕大部分資本主義國家裡，整個社會的風氣基本都極度鄙視那種拿著爹媽錢招搖的富二代，想過好日子就靠自己雙手掙吧，還沒掙到法拉利（Ferrari）前，買臺微型車代步，不丟人！
換個角度說引進或者學習微型車的問題，筆者認為國內自主品牌的設計師應該多給點心思，一味想著如何把皮尺量得更準倒不如學習一下日本車的車內設計，讓自主品牌車型也能出現類似K-Car的魔術空間。說不定國人會把K-Car情懷轉移到自主微面上面呢，可能這就是望洋興嘆的真正意義吧，畢竟在中國五菱才是真正的神車。