當效能遇見實用，這兩個八竿子打不著的詞語在全新奧迪RS 6的身上融合的恰到好處。

作為車迷心中的“瓦罐”圖騰，RS 6 Avant絕對配得上這一稱呼，就連“小弟”RS 4等一眾車型都望其項背。全新RS 6不再“扮豬吃老虎”，而成為了真正的“虎”。

效能一直是RS 6的最大亮點，在原先4.0L V8 TwinTurbo發動機的基礎上，奧迪將渦輪增壓器的直徑加大3mm，同時將最大增壓值提升了0.2bar，達到最高1.4bar，最大功率也從560Ps提升到600Ps。

與此同時，渦輪直徑的增加使得峰值扭矩來到800N·m。對於渦輪發動機來說，最直接的提升方式就是加大渦輪和提高增壓值，奧迪將這兩項全部放在了RS 6身上。另一方面，48V輕混系統和發動機閉缸技術也出現在該車上，這麼做的原因完全是為了通過日益嚴苛的排放法規。

8速Tiptronic變速箱和quattro四驅系統也未缺席，3.6s破百的成績足以證明底盤方面的優勢。

除此之外，還可選裝RS dynamic plus package，車輛急速達到305km/h，但所要付出的代價是12500歐元（近10萬人民幣）和空氣懸架系統。

不過這套RS dynamic plus package包含了陶瓷制動系統、後輪轉向系統、quattro運動差速器和減重34kg，看上去還是物超所值的。

全新RS 6 Avant保留了“舒適”、“均衡”和“運動”三種駕駛模式，新增加的RS MODE模式可讓車主儲存兩套個性設定，通過方向盤上的RS MODE按鍵進行切換，不過想要切換第二套模式時，需要重複按兩次才可切換。

為何說全新RS 6 Avant不再“扮豬”而未“真虎”，原因在於車輛的外觀設計不再低調，以更加直接的方式示人。

加持黑色套件後，中網黑色的奧迪LOGO更具效能範兒，輪拱的設計更加外擴，40mm的寬度完全容得下選裝的285/30 R22的輪圈。

D柱下滑的線條幹淨利落，標誌性的巨大橢圓形排氣加大30%，車身尺寸則象徵性的增加了一些，畢竟過大的車身會給效能帶來負擔。

說到實用，奧迪RS 6 Avant車內的乘坐空間和行李廂儲物空間毫不遜色。其沿用了全新A6富有科技感的設計風格後，效能元素同樣必不可少。

全觸控的中控屏解析度非常高，操作時還會提供反饋，但指紋收集器的稱號依舊沒有得到解決。

座椅的造型與現款別無二致，選用Nappa和Valcona真皮搭配突顯豪華感。多向電動調節的功能滿足舒適度的同時，兼顧了對駕駛者的支撐性與包裹性。

奧迪RS 6 Avant的行李廂容積為565L，相比普通車型400-500L的標準空間多出不少，再經4/2/4比例放倒後排座椅後，最大容積可達1680L。在行李廂地板下，隨車配備了了一套限位器，根據實際使用需求進行物品的限滑。

旅行版車型雖屬小眾範疇，但並不妨礙它們有著大批的擁躉。隨著國內福斯接受程度的不斷提高，更多的廠商將旅行版車型引進國內市場。對於有著“瓦罐”情節的人來說，原來只有R36、Octavia旅行等可選，而現今出現的蔚攬、CC旅行等豐富了我們的選擇，其中全新奧迪RS 6 Avant在效能和實用中找到了平衡，不失為一個更加完美的選擇。