都說這次廣州車展已經成為“賣車展”了，金錢的氛圍越來越濃厚，而新車和新技術的比例則越來越少。不可否認，這是車市下行環境中的必然現象，但只要你沉下心去細心逛逛每個展臺，還是能挖掘到不少的看點。

領克01 HEV就是其中之一。

在我看來，這車的亮點並不在於“領克01”也不在於“HEV”，而是這兩者的結合——這可是中國品牌首款推出市場的油電混動車型啊！正因如此，讓我對其有著更多的好奇。領克推出油電混動的意義何在？是作為電動化的一個備選方案？還是作為主力發展方向？其他中國品牌又有否類似的車型？

混動車，全稱應該是油電混合動力汽車，英文簡稱HEV。它還有一個官方名字，節能車。能滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車，都能成為節能車。

大家對混動車的理解，也許只停留在“兩田”的層面上，而目前市面上幾乎99%的混動車，同樣是屬於兩田。這麼看來，混動技術是一項有著濃厚“壁壘”性質的技術，它不屬於新能源車的範疇，不享受新能源的相關補貼，為何的依然能在車市中佔有一席之地？

十代Accord最高月銷量突破了5000輛，這是混動車熱銷的一大證據。

其中很大原因，在於混動車真的很好——不但好開，而且好用！

相當一部分人會認為，混動車的最大優點比燃油車省那麼一點油，而且所節省的油費，在相當長一段內也彌補不了更貴的車價，從而得出混動車不值得買的結論。顯然，他們都沒有真正體驗到混動的好處。

事實上，除了省油之外，混動車還能帶來更寧靜、更平順的乘坐體驗，這是同價位燃油車難以做到，除此之外，還能帶來更直接、強勁的動力感受。綜合起來，混動車在駕乘方面的好處可以用“高階感”三個字準確概括。

混動車的好處，絕不僅限於省油。

當然，純電動車和插電混動車型也能營造出這種高階感，但的混動車的另一個好處在於能擺脫對充電樁的依賴，只需像普通燃油車那樣加油，就能獲體驗的顯著提升。因此，混合動力技術在動力性、燃油經濟性、便利性三者之間，取得了很好的平衡。

既然混動這麼好，為何中國車企一直不往在這方面發力？

缺乏政策引導，這是眾人皆知的，而更深層的原因，在於技術難度。要打造一套真正能稱得上好用的混動系統，其難度遠高於PHEV，EV就更不用說了。某程度上說，混動車相當於一款處於低電量狀態的PHEV，他講究的不是純電行駛距離，而是機電耦合效能以及能量管理系統的聰明程度，所以，能做好PHEV的不一定能做好HEV，但反過來，做好HEV的，做PHEV通常不會差。

HEV的技術難度比PHEV和EV更高

由此引申的另一個問題是，為何中國車企會突然發力混動領域？這主要有兩方面的原由。

首先豐田對電動化技術的專利開放，尤其是涉及混動技術的開放，給各大中國品牌丟擲了橄欖枝。儘管豐田所提供的只是其第一代THS系統，但其行星齒輪式的機電耦合結構在工作原理上還是有著其獨到之處，其工作效能以及可靠性在多年的使用中也得到了驗證。

豐田混動技術的開放，對中國車企而言有一定誘惑力。

另一方面，在最新修訂的雙積分政策中，“低油耗乘用車”被納入了考核範圍，關於何為“低油耗乘用車”，政策中有一套複雜的計算公式來核定。簡單而言，能滿足“低油耗乘用車”條件的，市面上基本只有混合動力車型。

工信部將“低油耗乘用車”納入“雙積分”考核，也是本土車企發展HEV車型的一大誘因。

如此一來，混動車也能為車企貢獻“積分”了，這對車企而言是直接受益的，再加上有豐田開放的專利，以及混動車與燃油車無異的使用便利性，中國品牌進軍HEV路線也是順利成章的事情。

截止這次廣州車展，能展出的中國品牌HEV車型，也就領克01 HEV一款，而傳祺、長安也在籌備自己的HEV產品。既然有現成的車型，那不妨從領克01 HEV分析一下本土混動車型的技術方向。

領克01 HEV並沒有採用豐田所公開的技術。

雖然吉利和豐田有在混動技術上進行了一定程度的，但搭載在領克01 HEV上的，依舊是那套源於富豪的P2.5混動技術。整個混動系統由一臺1.5T米勒迴圈發動機、一臺40kW的電機、一個7速雙離合變速箱組成。

所謂”P2.5”指的是電機在動力總成上的佈局方式，根據電機位置的不同，還可以劃分為P0、P1、P2、P3、P4、PS這幾種，例如常見的48V輕混系統，其電機就是在發動機皮帶位位置，屬於P0的佈局。

而P2.5的佈局有點特殊，雖然它的電機是整合在變速箱內，但只與雙離合變速箱的2、4、6、R檔的輸入軸連結，通過變速箱的齒輪將動力輸出到驅動系統，其好處是能利用雙離合變速箱中的離合器作為動力耦合裝置，不同模式的切換較為平順，同時也能有著較為迅速的動力響應。

領克01 PHEV也是採用P2.5混動技術，不過電池容量和電機輸出都比HEV版本更大。

從輸出資料來看，領克01 HEV的最大綜合功率145kW、綜合峰值扭矩355Nm，綜合油耗4.8L，0-100km/h加速時間為8.6秒。看著資料雖然不太突出，特別是與其PHEV版本相比，油耗和動力都處於劣勢，但勝在使用便利，徹底擺脫了對充電樁的依賴，同時也擁有比燃油版更好的能耗表現。

以行星齒輪作為耦合機構的雙電機混動系統，讓豐田在混動領域有著獨步優勢。

當然了，與豐田的THS混動系統相比，領克這套P2.5混動結構依然存在一定劣勢。最明顯的是電機數量，豐田THS系統採用了雙電機佈局，一個用於驅動、一個用於為電池充電，在行星齒輪的耦合下，可實現驅動電機在驅動車輛的同時，另一個電機為電池充電。而領克01 HEV由於只有一個電機，在驅動過程中不能為電池充電，在電池利用效率上，會存在一定的差距。

不可否認，領克01 HEV是一款有著較高的市場重要性的車型，最起碼，它代表中國品牌在電動化道路上作出了一次新的嘗試，並且是一次高門檻的嘗試，要在豐田和本田的口中分一杯羹，確實不是容易事。

然而，技術的差距還是不容忽視的，即便是初代的THS系統，在混動理念上依然獨步於行業，這也不難理解，為何、吉利等本已具備自家混動技術的車企，依然要與豐田進行合作。然而，豐田目前的THS系統已經發展至第四代，技術完善程度必然會遠超初代版本。

因此，可預見的是，混動車型對於中國品牌而言，只是電動化佈局的一個補充。繼續發揮自己優勢，把PHEV和EV車型造得更優秀、更安全、更高品質，才是當務之急。

文 | 超人