自去年下半年以來，中國車市出現拐點，呈現了28年以來的首次負增長局面。受補貼退坡等因素的影響，中國新能源汽車銷量連續四個月下滑，市場形式依然嚴峻。在這樣蕭條的市場環境下，有兩個品牌依然能保持高速增長，一個是豐田，一個是新能源。而這兩個品牌是如何在下行的市場環境中取得顯耀戰果的呢？究其根本原因是得益於兩者擁有業界領先的平臺技術—TNGA和GEP純電2.0平臺，正可謂是“得平臺者得天下”。

我們先來說一下豐田的TNGA，什麼是TNGA呢？它的理念是以駕駛員的視角為原點去開發汽車，從無到有重新塑造汽車的基本效能和根本架構，注重操控性，可以豐富豐田的配置，為消費者帶來更有樂趣的駕控體驗。這一技術的應用，對產品的效能可謂是顛覆性的革新，體現了豐田的極客精神與危機意識。難怪在下行的汽車市場，豐田今年1-10月總銷量能夠實現55萬餘臺，同比增長17%。豐田每出一款車型必將成為爆品，相信TNGA技術應用，會讓豐田在燃油市場橫掃群雄。

新能源旗下有兩款明星產品Aion S和Aion LX，Aion S自上市五個月以來呈現“五連漲”，銷量雄踞前二。Aion LX是一款定位豪華智慧超跑的純電SUV，首次將純電動車的續航里程提至前所未有的650km，徹底消除了使用者的里程焦慮。那麼新能源埃安家族取得如此閃耀的成績的金鑰是什麼？答案是新能源斥資30億打造的純電專屬平臺GEP2.0。截止目前，世界上也僅有新能源及特斯拉擁有自己的專屬純電平臺。

相較於油改電平臺，GEP 2.0技術主要擁有大空間、高安全、效能好等優勢。

大空間是得益於“電池+電驅”為中心佈局，沒有發動機、變速箱等零部件，電池可以緊湊地以平板的方式安置於車底，不擠壓乘員艙空間，還留有充足的行李箱空間，留有存放備胎的位置（“油改電”車型沒有備胎也是這個原因）。由於前懸可以做得更短，埃安家族車型的軸佔比可以做得更大，因此，Aion LX憑藉2920mm的軸距打造出越級的空間體驗，後排座椅更帶有電動調節的腿託，後排座椅靠背角度可三段式調節，輕鬆找到最舒適的乘坐姿勢；配合“老闆鍵”的裝備，後排乘客可隨心遙控副駕駛座位前移及翻轉，實現後排乘坐空間最大化，可媲美飛機頭等艙的乘坐體驗。

高安全則是電池包能規整地安置於車輛底盤中部，前後均留有足夠的碰撞緩衝區域，碰撞安全做得更到位。另外電池包造型更加規整，整車配重可以做到50:50，讓行車更穩定，主動安全性更好。

高效能則體現在“三合一”電驅及大尺寸電池的使用上，只有GEP 2.0才能安放590規格的大電池模組，“油改電”車型想放也放不下，所以LX可以實現650km的NEDC續航。而前後雙“三合一”電驅的加持，300kW及700Nm的最大功率及最大扭矩輸出，為Aion LX實現了3.9秒百公里極致加速，完勝特斯拉Model 3。

目前，汽車市場格局悄然發生變化，無論是以特斯拉為首的造車新勢力、還是自主品牌、合資品牌，亦或是以BBA為首的傳統燃油汽車巨頭都在爭奪新能源市場，未來，新能源市場的競爭將實現白熱化，要想在競爭中獲勝，有拿的出手的高科技和純電平臺才是獲勝的關鍵。抱著跟隨、盲從、攪局的心態入市終將被淘汰。當大潮退去的時候，我們終究知道誰在裸泳。