其實從燃油車時代開始，15萬以上的國產車就少得可憐，銷量也不好，現在跨到新能源電動車時代，突然大家都開始做高階品牌了，為何呢？僅僅是因為害怕特斯拉？理想汽車的CEO李想曾經說過：特斯拉贏得很低階。不知道如何理解這個低階，聚焦產品力、控制成本如果叫低階的話，那特斯拉確實贏得很低階。

特斯拉剛剛釋出SUV，也就是國產Model Y開始預訂，售價33.99萬，比之前的預售價低了14萬多，坊間一片譁然。低價到底是低階還是高階呢？特斯拉這一招非常狠，跟我價格一樣，我比你厲害；你跟我配置一樣，我比你價格低。

也許很多人覺得這是價格戰，其實特斯拉看來估計還遠沒到價格戰得地步，只是為了控制住這個區間，真正的對手還是豐田、大眾集團，使用者群也是BBA入門級的這部分人群，定位精準了才好收割。

特斯拉用簡陋的內飾給了你一個低階的藉口，但是也把對手逼到了錯誤的高階路線上，你去鑽研內飾，鑽研車燈，鑽研那些無關緊要的功能，你可以吊打特斯拉，可是真正的智慧化、產品體驗呢？

其實特斯拉可以不降價，不降價那不是利潤更高麼？但是特斯拉沒辦法，因為跟上海簽了對賭協議的，不光是建廠，還得有銷量。所以特斯拉就不斷的降價來拉高銷量，看來至少這步是走對了的，雖然屢次割韭菜讓人不爽，但是系統平臺是全部共享的呀，後續得新功能一樣可以享受。

軟體化帶來的韭菜享受，按照以前燃油車，你買了1.0，你是享受不到2.0的新功能的，但是現在軟體化帶來的好處是，不管你買的哪個版本，現在都可以使用最新的功能。所以雖然割韭菜，但是也只有特斯拉的韭菜能這麼割，其他廠家割割看，估計有特效。

很多人一直糾結說既然特斯拉是汽車界的蘋果，那我們一樣可以做華為、小米、OV呀，但是你可知道華為在手機上努力了15年，才達到現在這個局面。從這點來看，也輪不到新勢力什麼事，比亞迪才最應該是汽車界的華為。

小米呢？君不見小米是最講究控制成本的？經營了這麼多年才開始想往高階品牌發展，不是不想，是不能。國內電動汽車界能出個類似小米的公司，那說明整個市場以及產業鏈就很成熟了。

OV呢？其實五菱宏光更像是OV，自己有完備的渠道以及服務，但是向下找到了一個巨大的市場。其實微型電動車不是今年才出現的，一直都有，但是價格在5-8萬之間，銷量非常低，但是僅僅是把價格突破到了3萬以下，就讓五菱宏光霸佔了銷量榜，這才是典型的國產車的打法吧。

希望不管是新勢力還是老勢力，包括還沒進場的各個車企，高階品牌不是不能做，但是說實話國內原來積累很少，最好不要想著一步登天，找到自己合適的人群以及場景，同時不斷聚焦產品體驗和軟體科技的研發才是正道。特斯拉不是很牛，但是它已經在純電動汽車界混了10幾年了，躲是躲不開的，只有加大投入，正面應對，否則估計還不如油車玩得好呢。