元旦當天，新能源神車特斯拉再次放出重磅訊息，國產版Model Y開售，售價一下子給了個16萬元的降幅。

不但讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型和傳統起步級豪車的價格區間，也引爆了市場輿論，更讓國內的造車品牌一夜之間壓力山大。

到底有多火？

據說在官網，10小時內賣出了10萬輛，徹底瘋了。官網直接崩了，下單都下不了，整得跟iphone12開賣似的，但iphone12開賣，蘋果官網也沒有崩。

但iphone12才幾千元，Model Y是30多萬。在三四線城市，30多萬可以買房給首付了。

特斯拉還沒有中國建廠之前，是一隻半死不活的羊，連年虧損，不斷被各種基金做空，股價一跌，再跌，不斷觸底。

進入中國之後，利用中國這個全球最大的新能源車市場，迅速吃成了一隻可怕的狼。

這不是最要緊的，最要緊的是馬斯克還同時擁有spacex，如果馬斯克將特斯拉的股票賣掉一部分，那就是一大筆錢，然後再注入spacex中，夠spacex研究數年了。

這是變相的，從中國籌集資金資助美國的航空航天事業。最不能接受的是美國航空航天，是對中國進行封鎖的，這相當於他從中國籌了錢，還對中國進行封鎖。

究竟是引狼入室還是鯰魚效應，要10年後再看。一年太短，什麼都看不出。

以前成功失敗都有，國產汽車行業失敗了，國產手機行業成功了。讓馬斯克發展太空也好，摸著美帝過河可以少走彎路。

引進的要求是三年之後每年必須50億以上的稅，零部件國產化。這事不說，以前新能源魚龍混雜太多騙補貼的，幾千億的補貼有多少用在技術開發上，所以引進特斯拉就是來和那些搶騙補貼那些企業的飯的。

特斯拉要完成對賭協議就必須降低成本，要降低成本他的供應鏈就必須國產化。

這些國內的廠家學習了特斯拉的經驗技術同樣也能給國內車企供貨，引進特斯拉不單單是特斯拉，而是整個新能源車產業鏈的升級。

短時間內，利好特斯拉產業鏈板塊，大家不妨往這個方向挖掘一下。

明牌上，寧德時代是這個板塊的龍頭。但明天開盤，會不會有大黑馬跑出來，還是很難說準。

2021年剛開始，三大運營商被紐交所強制摘牌退市，一看就是走歪棋，搞什麼科技戰升級，明顯針對5G戰略，而且是川普團隊的作風，硬懟卻不專業。

其實，這次退市並非嚴格意義上的退市，因為三家運營商企業都是在港交所，和紐交所同時上市，在紐交所發行的主要是ADR（美國存託證券）

ADR和我們的滬港通差不多，有ADR可以讓美國股民更方便的到港股操作。

而且看起來量並不大，大約佔總體流通股的20%左右而已。

就算在紐交所退市，也用不著私有化那麼大規模的贖回機制。

只是持有股民換個地方交易，去港交所交易而已，以現在如此便利的網際網路技術，根本就不是個事。

另外三大運營商，作為國企，這麼好的大牛股，原來在紐交所也沒過過什麼好日子。

這些都是國企嘛，中移動香港公司持股72%以上，而且長年不動，跟定海神針似的，華爾街那幫人根本炒不動。

既然影響不大，所以瞅瞅三大運營商的股價也沒有理睬紐交所這個公告，算是把前期積攢的利空出盡了，看看咱們中移動、中聯通、中電信股價走得多穩當。

只是紐交所上市的中概股得小心“殺雞儆猴”了，有了三大運營商的前車之鑑，一些投資者日後很難再敢重倉中概股了。

仔細一想，國內企業出海，常常經歷別人翻手為雲覆手為雨的做法，心裡也不是滋味。

值得一提的是，三大運營商4G建設費用都沒收回來，就要繼續扔錢投資5G建設，能做到在人少的地方也能普及3、4G網路，其實也得益於壟斷，這次被迫退市，也相當於少了一個海外募資的渠道。

過去十年，新年首日開市，上證指數上漲機率總體偏高，達到60%。開市後5個交易日內，三大指數上漲機率都明顯較高，上證指數、深證成指上漲機率達70%，創業板指也達60%。

準備好，收下這個新年紅包吧。