11月22日，中國車市年終大戲廣州國際車展如約而至。按照慣例，這是車企們釋出“年終報告”的時間節點。而對於經歷過2016年銷65萬臺高點，2017、2018風光不在，2019難言樂觀的東風悅達起亞來說，此時更像是其重新出發的起點。隨著展臺上的全新一代傲跑正式面世，於9月臨危受命，履新現代汽車集團（中國）副Quattroporte、東風悅達起亞總經理方才兩個月的李峰和他的團隊將以這款新產品為始，重振東風悅達起亞的品牌和銷量。

更為值得注意的是，與新車一同推出的“包牌價”購車政策，尚屬中國車市首例。在如此敢為人先的行動背後，或許說明東風悅達起亞的企業思維正在發生鉅變。

“包牌價”一包到底

中國汽車消費市場長期以來存在著買賣雙方地位不對等的沉痾痼疾。即使在產品選擇已經大為豐富的當下，面對幾乎依然是購車唯一選擇的線下經銷商，消費者仍然要忍受其層出不窮的套路和盤剝。隨著消費者“受傷”之後轉投他家，損失的將是企業和品牌本身。

新車保險強制店內購買，加收上牌費用、貸款手續費、置換補貼不告知或自行扣留等灰色盈利手段，在消費者看來雖然感怒，但並不敢言。本著“存在即合理”的思維，讓原本不應該存在的強加於消費者之身。

不過，這些亂象隨著全新一代傲跑所推出的“包牌價”購車政策的推出而不復存在。

東風悅達起亞此次針對全新一代傲跑所推出的“包牌價”購車政策，包含消費者購車時需要繳納的車輛購置稅費用、全額交強險和商業保險費用以及上牌費用，真正做到了一包到底，從而將“指導價”變成了“落地價”。

我們來詳細的算一筆賬。拿全新一代傲跑指導價為12.58萬元的2020款 1.5L CVT智慧版車型來說，按照國家購置稅以票面價格的10%來計算，即可為消費者節約大概10000元上下，而新車首年交強險+商業保險的費用也將節約大概4500元左右，再加之兩百元左右的上牌費用的話，將總共為消費者節約15000元左右的額外支出。

與此同時，消費者在以指導價就可購買到手續牌照齊備的新車同時，還可節約和銷售人員脣槍舌戰、於車管所上牌的長久排隊等待，以及被強制店內購買車險而遭受盤剝等等一系列的精力、時間和金錢支出，可謂享受到了省時、省心又愉悅的購車體驗。

在推出此核心購車政策的基礎上，東風悅達起亞還面向日益年輕化的汽車消費市場，推出了一系列相關輔助金融購車政策。靈活多變的“3年內免息”和“5年定額免息”，以及“首付20%起，兩年開新·保值回購”的開新禮遇，讓年輕消費者購車靈活無憂，輕鬆擁有人生第一臺愛車。

最後，再輔以 3年免費保養、7天品質無憂承諾、可選質保等新車服務，全新一代傲跑用實際行動表達出對消費者的誠意，也折射出東風悅達企業的企業思維轉變

“我們要學習網際網路企業，直接和C端使用者溝通，了解他們的真實痛點。”

李峰如是說道。

打造差異化競爭體系

車企多、產品也多，這是中國車市目前的現狀。雖然市場容量很大，潛力也依然可觀，但是許多自主品牌從數年前開始，依靠高舉“價效比”大旗，推出了一系列設計、配置都較為同質化的產品，也在客觀上助推了車市整體銷量猛增。而從2018年至今的大環境已經言明一個事實，市場已經進入產品同質化的存量時代。而在這樣的競爭態勢下，東風悅達起亞能否提升市場表現，關鍵取決於能否打造差異化競爭體系。

從東風悅達企業歷史發展脈絡來看，其本就是一個善於尋找產品差異化亮點的車企。

在國內SUV市場依然方興未艾的年代，只有CR-V、Tiguan等少數合資產品可供市場選擇。然而它們動輒25萬元以上的高昂售價，讓福斯消費者只能望而不及。

是東風悅達起亞·獅跑的橫空出世，首次將SUV帶入了20萬元以下的市場，從而將現在這一已於轎車銷量並駕齊驅的車型迅速普及開來。可以說，在那時擁有一臺獅跑即是品質生活的象徵，這也是東風悅達起亞的寶貴財富。

時過境遷，在當下主打價格差異化的作用已然漸漸式微。那麼東風悅達起亞需要在產品、服務和品牌等全方位層面，尋找和對手的不同。

曾經以K5為代表的高品質B級轎車，用“虎嘯”概念設計的動感外觀征服了全球消費者。而在今年，東風悅達起亞承接起亞全球優勢資源，所推出的新一代KX5、新一代智跑、全新一代K3以及全新一代傲跑等新車型，在延續其全新品牌年輕設計語言的同時，更是在車型配置和定價策略上採取了更為精細化的策略。

拿全新一代傲跑來說，其在10.88萬元-12.58萬元，前後只相差不到2萬元的定價區間內，佈置了四款於配置精耕細作的車型，來面向不同預算、不同使用場景、不同需求的消費者。而這樣的思維，在今年推出的幾款新車上皆能得到充分體現。

與此同時，在此次隨全新一代傲跑同時推出的全新“包牌價”購車政策，也即是東風悅達起亞於服務層面打造差異化的思維展現。可以預見的是，隨著明年旗艦車型全新一代K5的到來，將有更加給力的相關服務政策隨之落地，從而真正惠及消費者。

其實，推出這樣的政策看似短期內給企業帶來了急劇提升的成本壓力，但是客觀上卻對品牌力的提升起到了明顯作用。

車市至暗時刻，為圖生存，車企只能拿出“價格戰”這張底牌。貼身肉搏的殘酷競爭環境下，如BBA這樣的傳統豪華強勢品牌，也不可避免採取以價換量的策略。不過，這並非長久之際，價格一旦降下去，在習慣了低價購車消費者的心理預期中，就很難回升。

更為致命的，則是會對品牌力造成難以挽回的傷害。

相較之下，東風悅達起亞的“包牌價”則更為明智。同樣給予消費者實惠，而不傷害新產品指導價，於維持品牌形象層面就更為有益了。

臥薪嚐膽

越王勾踐臥薪嚐膽，勵精圖治十年，終滅吳國，而成春秋最後霸主的故事已是廣為流傳的千古佳話。

同樣，對於東風悅達起亞而言，面對經濟週期的不確定性，車市下行大環境以及自身經營、銷量難有起色的困境，想要靠著一兩臺新產品、一兩個新服務政策，即快速扭轉乾坤也是不現實的。

“東風悅達起亞要走出困境，要過三年苦日子。”

正如李峰所言，汽車行業難以一蹴而就，而是做好前人栽樹、後人乘涼的準備。需要遵循客觀規律，打磨內功，待產品、渠道、服務皆融會貫通之後，方能始見成效。

所謂的3年要“把管理、產品、新技術都調整到位，改變過去不符合公司發展方向的因素。把基礎的東西做好，把節奏安排好。”

現代起亞集團作為全球第五大汽車集團，僅在中國就擁有1600萬用戶，這些毫無疑問都是最寶貴的資源，是東風悅達起亞重振的基礎。而李峰和團隊都明白，在現在的大環境下，不能再依靠“價效比”過日子，而是要主打精品車型，來回應日趨增長的產品品質化消費需求。

“我們今後要主打10萬元以上的產品。”

東風悅達起亞今年推出的幾款新品的主銷價格區間都位於10萬元以上，在聚焦明星車型、拳頭產品的同時，明年即將到來的品牌旗艦全新一代K5，也將肩負起帶領全品牌向上衝擊的重任。

所以，為了儘快“調整好節奏”，如何令渠道與產品一同恢復活力，也將是東風悅達起亞刻不容緩的工作方向。

隨著全新一代傲跑的問世，以及相關強力新購車政策的頒佈，東風悅達起亞希望以此為契機，啟用此前只被動迎客，而放棄主動營銷的“沉睡”經銷商們，來喚醒渠道活力，有效提升服務水平，拉近和消費者之間的距離。

同時，雖然做好了過“苦日子”的準備，但是不再侷限於“一城一池”的得失，暫時將銷量KPI放下，不再轉嫁庫存壓力給經銷商，讓他們輕裝上陣，做好服務消費者的工作，也成為了當下東風悅達起亞自上而下的共識。

在李峰剛剛就任時 ，業內普遍關注其會給東風悅達起亞帶來哪些變化，會如何重振這個已經深耕中國市場17年的品牌。

聯想到其為現代汽車工作多年的背景，這樣的關注點固然無可厚非。只是，正如他自己所言：“企業的發展是一場馬拉松。”

作為局外人，我們很難親眼去見證一些人為企業發展而付出的汗水與苦楚。只是當全新一代傲跑推出“包牌價”這樣可以真正惠及消費者的創新舉措時，無疑對淨化中國汽車消費市場，提升汽車銷售服務品質有著不可估量的推動作用。

為此，東風悅達起亞應該得到掌聲。