11月中旬，中國汽車工業協會公佈了今年10月汽車產銷量情況，其中傳統動力汽車銷量降幅收窄，而新能源汽車市場則繼續下滑，這一資料再次給國內動力電池廠商亮起了紅燈。

資料顯示，10月，新能源汽車銷量同比下滑45.6%，其中純電動汽車銷量下滑47.3%，混合動力銷量下滑38.7%。

這樣的行業狀況，自然也表現在了國內主要動力電池廠商的利潤表上。三季報顯示，今年三季度，寧德時代扣非淨利潤下滑11%，比亞迪扣非淨利潤下滑130%，國軒高科扣非淨利潤下滑14%。

覆巢之下，焉有完卵？更何況就動力電池這個領域，一直還存在諸多問題。

當福斯將目光注意在蔚來、威馬、小鵬、比亞迪等新能源汽車自燃時，卻往往忽略了導致汽車自燃的主要原因的電池，另有供應商。

據寧德時代財報介紹，公司主要為國內的、吉利、宇通、北汽、、長安、東風、金龍、江鈴、蔚來、威馬、小鵬等車企提供配套動力電池。

就拿今年6月底發生在上海的一起蔚來ES8自燃事件來說，自燃的主要原因就是車輛使用的動力電池包搭載的電池模組，存在電壓取樣線走位不當導致，這樣大致了蔚來召回近一半的ES8。

事後，寧德時代也公告稱ES8確實使用了寧德時代的電池組，但並不表示要對ES8自燃負責。

除了蔚來自燃外，好像自燃比較多的新能源汽車還當屬於威馬汽車。2018年8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃；2019年9月23日，一輛威馬EX5在溫州某公路旁發生起火。

至於自燃的原因，最終也是因為電池組的原因，但寧德時代卻很少為國內新能源汽車的自燃負責。

就在2天前的26日，工信部就電池產品品質問題約談了智航新能源。

在國內龐大的汽車市場以及優厚的政府補貼下，寧德時代2018年繼續保持全球動力電池銷量第一的排名，也繼續保持全球新能源汽車電池系統獨角獸的位置。

但在2018年下半年，政府開始計劃於2020年以後完全取消對電動汽車的補貼政策，今年3月也進一步出臺了完善新能源汽車補貼的政策，業內將這稱為“新能源補貼退坡”。

對於動力電池供應商來說，“補貼退坡”面臨的問題就是業績下滑以及應收賬款的暴增！

這個邏輯很好理解，補貼減少、車企銷量下滑、車企對動力電池的需求減少，以及車企不能按時支付電池供應商貨款的問題。

寧德時代，2018年四季度，營收105億，應收票據56億，佔比53%；2019年一季度，營收99億，應收款170億，佔比171%。

另一個巨頭比亞迪又如何呢？2019年一季度，比亞迪營收303億，應收款454億！

也就是說，公司財報上寫的利潤大部分都還在別人手上呢！但是，在這樣的基本面下，我們的A股卻給了寧德時代1900億、比亞迪1100億的市值。

你要問我，寧德時代是不是超過了比亞迪，在排名上或許是，但就目前他倆面臨的問題來說，半近對八兩！