新車選車，早安汽車

都說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，其實汽車也是這麼個道理，現在每家廠商都能做出一款顏值高的車，但是真正的看家本事在於發動機，只有這被稱為“三大件兒”之一的東西玩兒好了，那才是真的“好玩兒”。

長城在中國品牌中就有這麼一款“玩兒的好”的發動機，在前不久“中國心”2019年度十佳發動機名單正式揭曉，今天要聊的這款長城汽車的GW4C20B 2.0T汽油機，最後經過層層比拼，終於進入名單前十。

先來說說這款發動機都放在那些車上了吧，哈弗F7、哈弗F7x、長城炮、哈弗H9，這幾輛車可都不是“慫主兒“，F7/F7x主打運動，而炮和H9則需要不俗的扭矩，要想打造一臺適合這些車的發動機不是什麼容易事兒。

廢話不多說，咱們就看看到底這臺4C20B是怎麼一回事兒，作為長城發動機EC平臺新一代產品，GW4C20B發動機的主要變化是：

重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統，這臺2.0L的4缸增壓發動機，

能夠在5500rpm時爆發出224馬力的最大輸出功率，385N·m的最大扭矩可從1800rpm一直持續到3600rpm，為加速提供了充沛的動力性及豐富的扭矩儲備。

如果翻譯成普通話，你只要記住它能讓一臺車提速更快更持久就好了。

GW4C20B發動機採用了350bar缸內直噴系統，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，有利於滿足現階段國VIIb排放標準的嚴格要求，同時通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果提高了燃燒效率，噪音依舊很小。

我們依舊把它翻譯成普通話，這臺發動機更加環保，滿足國VII標準，而且還省油了。

在整個缸體、活塞、密齒鏈條的設計上，GW4C20B發動機採用了高低頻聲音的抵消作用，讓在發動機工作中，傳入人耳的聲音變小，從而保證了比較良好的NVH。

換句話說就是，發動機噪音變小了，開車的時候更安靜了。

採用電控廢氣閥雙流道增壓器，每兩個氣缸使用一個通道，這樣相鄰兩個氣缸間的排氣互不干擾，渦輪的工作效率變高，有效提升了低速扭矩和渦輪的響應速度。

開起來的感覺就是剛踩下油門的時候車變猛了，速度低的時候，提速也更快了。

除此以外，這臺GW4C20B發動機在電控單元、曲軸、節溫器、缸蓋、活塞等等方面都進行了改進，這次的改變確實下了不少本兒，也費了不少苦功夫。

此次的感受之後，作為中國品牌而言，在配置以及外觀上都已經做足了功夫，不如像長城這樣，把更多的精力放在鑽研發動機、變速箱、底盤上；不少人總說，中國車就是樣子貨，開起來才知道差距；我想說，我們需要時間去為此努力，現在的中國品牌已經擁有這個實力了。