似乎在很多時候，許多人對一臺“好車”的定義，都有一些誤解。可以說，絕大部分的家用車消費者在選車時，考慮的因素都是在相同價位條件下：品牌＞配置＞顏值＞底盤調校。但毫不誇張地說，這是一種本末倒置的想法。因為，看得見摸不著的品牌、配置甚至顏值層面的東西，其實只能滿足你一時的新鮮感，反倒是一輛車的底盤設計和調教功底，卻往往都是整體感受的基石所在。

那麼問題來了：一輛車的優秀底盤素質，能為你帶來什麼？在短期內，或者說在靜態時，一套優秀的底盤可能什麼也不是，因為它大概率下看不見摸不著。但是！說的粗俗一點，汽車的機械素質就像一個人的內衣和襪子一樣，雖然外人不能窺見它的光鮮亮麗，不過，在自己長期的使用體驗中，卻能感受到其中的玄機。

一輛車的根本，就是底盤設計

相信在座的各位在小時候都玩過四驅車，自己動手，將一塊塊零件親手拼湊出來的快樂往往就是這麼樸實無華且枯燥。在拼湊四驅車的過程中，除了高轉速馬達之外，對效能提升最明顯的大概就是四驅車的底盤了。一套更輕、更結實的田宮底盤，往往能夠更全面地發揮出馬達、輪胎的優勢，讓你在與小夥伴的對決中笑傲江湖。現在，在大男孩的玩具中，我們雖然不能親手拼湊出一臺Dream Car、田宮也不賣高效能汽車底盤，但我們依然可以購買一臺具有優秀底盤效能的車型，來實現出行體驗的全面提升。

誰也不願意體會著高配置帶來的便捷出行，但需要隱忍在動態行駛時由於糟糕的底盤調教而帶來的顛簸與粗獷。所以，江淮嘉悅A5不僅通過全能的配置來提升了出行的便捷，更通過同級別中罕見的前麥弗遜+後E型多連桿全獨立懸架，為我們展示了強悍底盤機械為我們帶來的全方位改觀。

E型多連桿有多罕見，嘉悅A5就能有多舒適

在許多普通消費者的眼中，“E型多連桿懸架”似乎還是個新鮮玩意兒，在眾多合資品牌的B級車中都難以窺見，更別提起售價不到十萬的自主品牌A+級家用車了。縱觀A+級細分市場，暫且不提採用扭力樑非獨立懸架的別克VERANO和日產Sylphy，就連上一代萬事得3AXELA等“尖貨”，都只採用了較為傳統的多連桿後獨懸。

那麼，E型多連桿獨懸相比於傳統的多連桿後懸，有哪些質的飛躍？我們還得先分析一下其中的原理：

E型多連桿懸架是指由三根或三根以上連桿所構成的獨立懸掛結構。相比於傳統的雙連桿獨懸，E型結構可以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。在江淮嘉悅A5的後懸上，相當於多了一片扭力減震杆，不僅帶來了更優的減振體驗，更帶來了強有力的側向支撐，為駕駛和乘坐感受都提供了進步的空間。

那麼，這套懸架系統是如何將結構轉化為優質體驗的？我們繼續解讀：

首先，汽車懸架系統的幾何學特性就決定了：在同等環境下，越複雜的懸架結構，越有利於抵消路面震動和顛簸。這也是搭載多連桿獨立懸架的車型具有普遍高於扭力樑非獨立懸架車舒適度的根本原因所在。同理，結構更復雜的E型多連桿也憑藉著更多的連桿數量，有著優於普通多連桿懸架綜合性能的理論因素。與此同時，影響車輛舒適度和操控的因素還有簧下品質、調教水平等因素。

如何讓一輛車的底盤變得更加舒適？首先需要考慮的，便是如何抵消路面震動，這就要涉及到底盤的輕量化水平了。因為，在路過震動的時候，最佳的方案是讓車輪上下顛簸，充分抵消路面反饋到駕駛艙內的感受。所以，更輕的簧下品質（底盤品質）能減少慣性，使車內震動最小化。江淮嘉悅A5的前副車架採用航空航天液壓成型工藝，實現了副車架減重23.8%，剛度提升10.8%的效果。更輕的底盤，讓這輛車有效地隔絕了路面震動。

要想讓路面震動隔絕更為徹底，還需要懸架避震系統的輔助才行。不同於其他同級別車型的調教，江淮的設計師為嘉悅A5的四根減震器選擇了更加適中的阻尼。在實際駕駛中，可以清晰地感受到：這輛車的前後避震在壓縮和回彈時響應速度都不相同。更快的壓縮阻尼，讓碾過震動時更為乾脆；較慢的回彈上升，使得座艙內能夠感受到更加綿軟且具有韌性的過程。

優秀的結構和適中的調教，讓嘉悅A5在底盤舒適性的表現上有了更優的成績。在十萬級的車型中，可以說，很難找到與之相媲美的車型。那麼，舒適的提升是否就意味著操控性的減弱呢？

什麼是操控？嘉悅A5給出具有典型性的解讀

很多初入汽車圈的小白在面對繁雜的汽車工程學問題時，或多或少都會發出這樣的疑問：到底什麼才是好的操控效能？是輕鬆的加速？還是小巧精悍的穿插能力？在嘉悅A5的設計師眼中，這些統統都是，但更為重要的，還是轉向效能調教。

其實在當代的ESP電子助力轉向設計中，很難把握住舒適兼顧操控感的度量。簡單來說，電子助力能讓轉向變得更加輕盈，但也損失了大量的路感，讓駕駛員很難把握住路況的動向。在嘉悅A5的底盤轉向系統中，通過響應快，慣量更小的PMSM永磁同步電機，讓整個方向盤扭轉過程更加輕鬆，使得力氣小的駕駛員也可以輕鬆駕駛。

與此同時，在ECU 電控單元中。採用了向量控制（FOC）技術，增加回正、阻尼、摩擦補償等控制機制。保留傳統液壓助力系統的優異特性，在實際駕駛中，你會感受到方向盤隨著圈數而進行力矩的增益，並且阻尼設定也更為精準。在一系列的優化下，具有拉力賽經驗的江淮汽車也為嘉悅A5留足了關於操控效能的想象空間。

再好的ESP，也不及一套優秀的底盤來得有力！

車輛的操控性與姿態控制，不僅能激發彎道中的腎上腺素，更能在緊急時刻救你一命！這並非虛言，因為，即便是嘉悅A3擁有9.3版本的BOSCH ESP車身穩定控制系統來控制打滑，但這也是被動之舉。如何充分避免打滑？還是需要一套優秀的底盤調教。

在嘉悅A5上，前麥弗遜獨懸與後E型多連桿獨懸共同出力。在懸架避震阻尼收縮時能自動調整外傾角、前束角。並且後輪通過懸架設定的自由間隙，獲得一定的轉向角度。並且通過與麥格納合作完成轉向硬點設計，經3輪優化，確保優秀的轉向運動學效能，得以完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。

在實際的駕駛過程中，尤其是快速過彎時，它擁有比傳統多連桿懸架更強的循跡性，並且令駕駛者感受到更高深的極限。這一點，不僅使得操控性明顯提升，更有利於安全性的保障。在突然變道時，這輛車發生甩尾的機率很小，而9.3版本的ESP系統自然也就難以被啟用，有效保證了行駛時的安全與穩定。

除了操控的安全性之外，嘉悅A5的底盤設定還帶來了車輛自身安全性的提升。在高強度底盤的加持下，這輛車相容高效能輪胎與TESS爆胎應急裝置，打造第四代汽車被動安全保護系統。在高速行駛時，遇到爆胎等突發情況，可以避免車胎脫離輪輞的情況發生，有效保障車輛的姿態穩定性。

結束語：這一次，擺在你面前的，是一臺底盤素質更優、舒適性更強、安全性更高的自主品牌轎車。那麼，你還會選擇坐在底盤素質不及嘉悅A5的合資車裡哭嗎？對於很多“老司機”來說，他們顯然更能明白一臺車底盤調教的重要性，所以，當他們坐在這臺嘉悅A5的駕駛座上，笑聲必然會更加酣暢淋漓！