現在絕大多數人考駕照的時候學的是手擋車，開的卻是自動擋車。因而缺乏對自動擋駕駛基礎知識的正規訓練，往往出現一些不良習慣。可千萬不要小看這點，一旦習慣養成就非常難以更改，所以最好的方式是在駕駛之初就應養成好習慣，避免進入駕駛誤區。
誤區一：靠D擋走天下
很多人開自動擋車的時候，把擋杆放到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付，這也是為什麼人們說開自動擋車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當的時候將擋杆上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區路面行駛，就要選擇適當的時機降到低擋。
如果車速過快，已經超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然後降低擋位，用引擎的制動來控制車速。
誤區二：用左腳制動傷車
不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一隻腳操作一個踏板，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易後溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。
表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。
雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術，也見過一些車廠提供給使用者作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這並不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這麼大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。
誤區三：短暫停車亂用擋
短暫的停車(如十字路口等綠燈或路上塞車)等待，是該用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優點。先看用D擋，缺點就是引擎要忍受一定的負荷，在D擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連線位置的摩擦面的磨損。
再看用N擋，缺點是再開車時，要重新入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。所以，一般來說，除非肯定停車後立刻就要開走，採用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋並拉緊手制動。
誤區四：濫用ODOFF
ODOFF其實就是一個改變轉擋程式，令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如四擋變速器，用了ODOFF，變速器只會在1、2、3擋之間轉換，不會調上4擋。
這個按鈕比較常見的用途有幾個，一是下坡時，可以用ODOFF來利用引擎制動來控制車速，使之不會溜得太快；二是上坡時，若引擎的負荷剛好在3、4擋之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產生非常多的衝擊感，影響了乘坐的舒適性，這時就可以用ODOFF固定在3擋，然後專心用油門控制車速。
誤區五：頻繁Kick-down換擋
所謂Kick-down，就是指行車時深踏油門，命令變速器跳低一到兩個擋位，以獲得更大的加速力。自動變速器的程式是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調節不同的排擋，但為避免變速器頻繁地轉擋，程式設計時會刻意做一點相應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的空調，如果你設定的是23℃，它不會因為溫度是23.1℃就啟動製冷，也不會因為是22.9℃就停止工作，這樣不僅會經常開機引起電壓突變，也會使壓縮機經常啟動而影響壽命，所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣，因為轉擋太快，變速器的損失也非常大。
大多數自動變速器車型的變速器還有一個特性，就是非常容易跳上高擋，然後保持在那裡，你要加速，它不會馬上跳下來，這樣的設計其實是偏重於舒適性和省油的，不會因為需要動力就馬上跳低擋位來獲得動力。這樣設計還有一個原因，就是因為扭力轉換器本身就可以增加扭力的輸出，雖然效率低，但勝在舒適，沒有機械的損耗。