時至今日，汽車，這個可以說是已經走入千家萬戶的大件消費品已經不僅僅是一個代步工具這麼簡單了；它不僅是提高生活品質，改變生活半徑的東西，更是無數使用者與其家庭的安全伴侶。

所以在購車的環節中，一輛車的安全性自然就頗受關注；而隨著時代的發展，安全也從初期的被動碰撞安全升級為了主動防碰撞安全。

而今天，筆者就為大家盤點一下，有哪些不到10萬元的自動擋SUV，能夠標配主動安全技術，主要是標配主動剎車+自適應巡航功能。

這款車是吉利這些年發展過程中的經典車型了，現在最新的2020款遠景X6應該已經是這個平臺下遠景SUV中期改款後的再次大升級款了；雖然可以理解為該車已經步入了其產品生命週期的末端，但是從另外一個角度來說，也可以說遠景X6從底盤到發動機與變速箱這些核心部件都是經過考驗的，品質足夠可靠。

具體到2020款遠景X6身上，最新的改款除了車身尺寸的小幅增加和內飾外觀的重置之外，最核心的是其頂配車型首次搭載了主動安全技術，在指導價9.99萬的2020款亞運版遠景X6身上，吉利為其標配了主動剎車和自適應巡航功能。可以在開啟系統後主動跟車或智慧領航，主動剎車更是能幫助控制車距。

當然，遠景X6也是今天盤點的10萬內SUV中具有主動安全技術的車中，空間尺寸最大的，價效比很高。

與遠景X6一樣，EMGRAND EC7GS也不是全新車型了。但是相對而言，EMGRAND EC7GS的平臺還是略新一些，目前的2019款車型也算是剛好中期改款。

從車型細分來看，EMGRAND EC7GS具有兩個動力總成，分別是1.4T+CVT和1.5T+DCT，兩個動力總成車型的取向不同，前者價效比更高，後者更適合“滿配黨”。

從主動安全技術來說，兩款動力總成車型都具備主動安全功能，都有主動剎車+自適應巡航；而1.4T車型價效比更高，終端價格也基本落在10萬元之內；而1.5T 177馬力的版本略貴一點，但是其頂配“動PRO 260T”車型主動安全技術更全面，除了主動剎車+自適應巡航之外，還具備道路標識識別+車道保持功能，直接實現了L2級自動駕駛能力。

好巧不巧，這又是一款中期改款車型，新名爵ZS。

還是和吉利一樣的，中期改款的ZS最大的變化也是在於名爵聯合博世為其搭載了主動安全技術，通過毫米波雷達+單目攝像頭+演算法的組合方案實現了至高L2級主動駕駛的能力。

具體一點，名爵ZS也有兩款動力總成搭配，1.5L+CVT和1.3T+AT，兩車造型空間一樣，差不多的配置，前者更便宜。

從終端價格來看，目前1.5L+CVT的頂配車型已經落在10萬元之內，具備全部L2級自動駕駛功能，自然也包括主動剎車+自適應巡航。而1.3T+AT車型略貴，同等配置價格終端價格超過10萬元。

這是新車，但也不算是全部的新車，畢竟其與已經上市幾年的寶駿510有著說不清道不明，但是人人都懂的奇妙關係。

其實你把它當成寶駿510的重生升級版就行了。

具體而言，在尺寸，空間，動力總成，懸架等都一樣的情況下，賣的比510更貴一點的RS-3其實並不是只是顏值和內飾用料更好，其升級的電子科技配置才是最核心賣點，包括智慧車機和主動安全。

主動安全部分，頂配指導價8.98萬元的RS-3具備主動剎車+全速域自適應巡航功能，其跟車距離有7擋遠近可調，且能夠在市區低速就使用，便利性不錯，但受限於價格，沒有多餘硬體支撐自動駕駛，方向盤還是由駕駛員全權操作。

寫在最後的，其實得益於自動駕駛技術的規模化應用，相信未來還會有越來越多的車型使用主動安全技術，而隨著時間推移，必定有一日，主動安全會成為法律規定的標配功能。