冬至已過，小寒未滿。送走了魔幻的2020，終於迎來了2021。半個月前，我家弟弟新提了一輛元EV535高能領航版，就是頂配啦。元旦假期剛到，我就約上他，開著元EV來到北京西山，慢慢品鑑。
先簡單介紹一下車吧，這款是元EV535高能領航版本，也就是頂配，指導價13.99萬那款。搭載了比亞迪自家的120kW永磁同步電機，最大扭矩280N·m，電池容量53.22kWh，NEDC綜合續航里程410公里。從賬面資料來看，無論是動力效能，還是續航里程，在北京市內代步用，絕對足夠了。
元EV535是繼上一代元EV360的改款車型，外觀小改，而內飾大改。閒話不多說了，隨著小磊一起看吧。
外觀元EV535前臉依舊採用比亞迪Dragon Face家族龍顏設計語言，相比上一代元EV360基本沒有改動。
尾部經典的小書包備胎設計，得以傳承。
前霧燈裝飾板的位置上，相比上代EV360作為微小的改動，並集成了前雷達。
如果說前臉改動最大的地方，那就是大燈總成了。EV535全車均改換LED光源，比亞迪稱為星鑽電光懸浮LED大燈。相比老款顯得更為精神，突顯了龍睛的犀利之光。
元系列作為比亞迪目前最小的SUV車型，2535毫米的軸距，也符合緊湊型SUV的引數。
不僅是前大燈，後大燈總成也為全LED燈組。經典的小書包中間，隱藏了一個後攝像頭
元后備箱採用側開設計，顯得格外有個性。
C柱上方的銀色“EV”標識，頗有質感，似乎是在對零排放說“Yes!”，
同老款元EV360相同，直流和交流充電口都藏在前格柵的“龍嘴”內部。著重要說的是，EV535支援最大50kW直流快充，最快充滿時間僅需1.1個小時，非常贊。
頂配車型，採用215 55R17尺寸的佳通輪胎，配上17英寸動勢鐳光雙色鋁合金輪轂，格外和諧。輪胎明顯是走的節能取向，符合元車型的市場定位。
後懸掛是扭力梁式非獨立懸架，是緊湊型SUV車型中主流的懸掛方式。
內飾如果說相比上一代的元EV360，EV535的外形是小改的話，那內飾絕對算是大改。
元EV535的內飾，全液晶儀表、DiLink智慧網聯旋轉中控屏，還有新款的中央換擋總成全部進行了迭代升級，滿滿科技範。
方向盤的手感還是很不錯的，握感厚實，同時集成了多個控制按鍵，操作順手方便。
8英寸立式全液晶儀表，UI設計借鑑了飛機操縱桿的樣式，頗具動感，其它資訊的顯示佈局也非常清晰。
當把駕駛模式切換到Sport運動模式後，儀表UI主題也切換為紅色，很有駕駛激情。
EV535配置了10.1英寸懸浮Pad，媽媽再也不用擔心我看錯導航資訊了
不僅是懸浮，還可以轉。透過方向盤的按鍵，可以控制Pad旋轉方向，非常方便。
這套DiLink智慧網聯絡統，配置了8核CPU，安卓作業系統，不僅可以導航，只要是安卓APP，都可以進行安裝使用，比如：刷個抖音、打個王者、甚至唱K.....
中控大屏下方，是被比亞迪稱為“BYD Heart龍擎之心”的全新換擋總成。電子擋杆、車輛啟停按鍵、駕駛模式、EPB電子手剎、空調按鍵等等，全部被整合其中。不僅如此，按鍵的排列方式，聽說是借鑑了“龍鱗”的設計元素，錯落有致。
電子擋杆的握持感相當出色，甚至有些讓人上癮。
BYD Heart後面，有兩個USB介面，一個車載12V電源介面，還有兩個杯座。
不足的是，這兩個杯座沒有限位器，瘦瓶的飲料可能會不穩當。這一點希望比亞迪在下次改款時能改進一下。
再後方還有兩個儲物格，深度可以立下一部智慧手機。
值得一提的是，EV535的閱讀燈開關是觸控式的，操作非常方便。
中控臺與門板之間的夾縫，我覺得還是有些大，希望以後能夠得以改進。
中控臺我手指的部位，是軟質蒙皮的，手感不錯；但其它區域都是硬塑膠，稍顯廉價感。
這個手指的部位，也是硬塑膠，可能確實受限於元EV的定價及成本吧。
整體來說，這次元EV535的內飾還是可圈可點的，在10萬元級的純電市場上，相比友商車型，還是儘可能的為我們營造出了科技感和時尚感。
作為緊湊型SUV車型來說，受限於車身長度及軸距，後排空間相對侷促，但可以理解。
在把前排座椅調整到一個正常成年人的位置後，我坐在後排腿部還有一拳的空間。
後排中央，提供了兩個儲物格和一個USB充電介面，且中間座位腳下是純平的地臺，對於後排乘客來說，還是很友善的。
寫在最後自2018年比亞迪推出元EV360之後，元系列車型在關注度及交付量上都可圈可點。作為改款車型的EV535，在老款本就優秀的基礎上進一步做了提升了；同時比亞迪基本維持了老款元EV的售價區間，這是非常不容易的。個人認為，元EV535非常適合家庭使用，尤其適合年輕一代的潮人在市內代步，既顯科技，又顯個性，同時410公里的綜合續航完全夠用。
元EV535，你值得擁有！