引導：

畢竟，時代在發展，汽車也在進步，汽車本來就是一個消耗品，也是一個長期要更新換代的產品，如果一旦有一款車型停產換代，外觀內飾丶動力總成丶產品力就追不同同級別其它車型，就會逐漸被這個市場淘汰，今天我們就一起探討，福斯和豐田/本田之間有什麼不同，是福斯和豐田/本田“高階”，還是“沒錢買日系，有錢買福斯”這樣的說法是否正確，要注意的是，我們站在客觀的角度來進行分析。

福斯旗下的車型比豐田/本田旗下的車型要“高階”？

福斯旗下的車型在國內區域性的非常完善，尤其是緊湊級轎車領域，知名度比較高的有，Lavida丶Sagitar丶Bora丶桑塔納丶Lamando等等，這幾款車型在國內都非常熱銷，而且這幾款車型在國內的售價也不同，其中Lamando和Sagitar指導價最高，甚至頂配車型的售價已經可以買到合資品牌旗下的中型轎車，而且福斯旗下的緊湊級轎車，它們搭載的動力總成基本上都重疊。

雖然動力總成有很高的重疊，但它們的變速箱和發動機的調節不同，而且內飾的用料和配置都不同，所以在網上，有很多網友留言表示“福斯旗下的車型溢價比較高”。

至於豐田/本田，旗下的車型相對而言，比福斯要少，而且旗下車型的走量車型也沒有福斯多，但豐田和本田旗下的走量車型在口碑上，相比福斯具有一定的優勢，從指導價來看，相比福斯同級別車型具有一定的優勢，但是，豐田和本田旗下的車型，終端優惠力度普遍都比較少，雖然優惠力度比較少，但與同級別福斯在價格上更具有優勢。

所謂的“高階”感，絕大部分值得的是福斯LOGO和內飾佈局，德系車的造車理念相比日系車顯得更加精細，簡單地說就是工藝比日系造車更具有優勢，其次就是內飾佈局，福斯旗下車型的內飾佈局，給人在視覺上營造出了濃濃的商務氣息，這就是大家口中的“高階感”，事實並並非如此，車是用來開的，而是不是用來說的和看的。

“沒錢買日系，有錢買福斯”：

對於這樣的說法，並不認同，我們拋開日系車和福斯車來分析，每個人都有自己選擇權利，就好像買手機一樣，有些人喜歡小米，有些人喜歡OPPO，有些人喜歡華為，有些人喜歡蘋果等等，你能說購買小米的消費者沒錢嗎？你能說購買蘋果的一定有錢嗎？顯然不能，所有購車也一樣，你能說開福斯的一定的有錢？開日系車的一定沒錢？

這麼說的話，日產GTR和凌志旗下的車型都沒有買了？所以說這樣的說法，並不認同，我們再回到福斯和日系車進行詳細分析。

福斯旗下同級別車型相比日系，在價格上的確偏高，就算福斯旗下的車型優惠力度非常大，從走量車型的落地價來看，相比同級別日系走量車型落地價高，我們就拿福斯旗下保有量最大的車型來對比，福斯Lavida大家應該都知道把，走量車型落地基本上維持在14.5-15萬左右，我們再拿日產旗下的Sylphy和豐田旗下的COROLLA對比，目前兩款車型終端優惠力度都非常小。

由於都是換代車型，日產Sylphy走量車型落地價控制在14.5萬，值得注意的是，這僅僅是沒有優惠的情況下，而Lavida目前有1.0-1.5萬之間的優惠力度，COROLLA走量車型實際的落地價控制在13.5-14.0萬之間，也是沒有任何優惠力度的情況下。

所以說，如果後期Sylphy和COROLLA優惠力度加大，在價格上相比Lavida進一步拉開差距；其二，豐田和本田旗下的車型，整車的穩定性和可靠性相比福斯更具有優勢，當然了，換裝渦輪引擎的本田除外，近兩年出現過不少負面新聞，其三，日系車的用車成本相比福斯低，我們就拿中型轎車為例子，Magotan和Passat這樣的中型轎車，都需要新增95號汽油，而豐田CAMRY和本田Accord只需要新增92號汽油。

而且在日後的保養，Passat/Magotan比CAMRY/Accord都要高出不少；從而我們可以得出結論，同級別福斯車相比豐田/本田要高，而且日常的用車成本比豐田/本田高，所以說，購買日系車的人群，更多偏向於實用為主，而購買福斯對動力和機械素質有一定需求。

總結：

不僅是福斯也好，還是豐田/本田也好，各自都有各自的缺點和優點，在這個世界上沒有一款車是完美的，只有適合自己的車才是最完美的，談到福斯旗下的車型，很多講的“情懷”，福斯針對國內汽車市場做出了很多改變，尤其是車廂內的空間，而日系車更傾向於“居家過日子”。