在BMW和賓士推出越來越多SUV Coupe之際，奧迪終於也按捺不住，先弄出一款Q8，現在有準備上馬Q3的Coupe車型。有此一招，不僅能豐富現有Q3的產品陣型，同時更符合消費者的選擇口味。畢竟傳統SUV，除了空間越變越大之外，功能性與整體形象都過於單一，如果帶來更拉風的個性化產品，自然會吸引到更多消費者的青睞，而Q3 Sportback到來之前，我們一起看看它有什麼個人的魅力吧！

當下購車，顏值的重要性位居所有購車條件之首。如果設計略顯保守或者不夠進取，幾乎立即就被消費者給PASS掉，這個虧奧迪在這代產品中可沒少吃虧。而作為一款Coupe型的SUV產品，Q3 Sportback在顏值方面的確比Q3有更漂亮的“臀部”。

從B柱開始，一直延伸到C柱的溜背，結合奧迪現在採用的多稜角設計語言，尾部造型絕對是整車的精髓所在，視線也更多停留在Q3 Sportback的車尾上。在設計師Seulah Park先生筆下，分層式手法和車身“紋理”使得整車更富力量和層次感，跟依舊較為圓潤的Q3比起更為突出“肌肉”的線條，而不再一味的憨厚感。

回到車頭位置，除了奧迪家族式的六角形格柵面孔外，兩側大燈組設計和下方的導流口造型都用上全新設計。與此同時，跟車尾一樣強化了各部件之間的層次感，並且利用前後不等距的設計手法，使得它們有著更為立體三維輪廓，弱化了以往的二維平面感。

而到內飾部分，精細度就沒有外觀造型那麼高。畢竟都是模組化的產物，很難一車一模具的打造，不然浪費之餘，成本也難以降低。並且，同樣可能是成本原因，有點時代感的擋把還能在Q3 Sportback上出現，跟其形象有點點的相違背。當然，在高配版上，奧迪的雙液晶顯示屏，依舊是內飾最亮眼的地方，功能性和實用表現都挺令人滿意的。

未來發售的Q3 sportback將會搭配2.0T和1.5T兩款發動機。前者為2.0T的高功率版，最大馬力224匹，最大扭矩350N.m，高配車型還會裝有Quattro四驅系統，提升操控表現之外，行駛安全性也得以進一步提升。至於後者1.5T發動機為福斯的EA211，會結合48V微混系統一起工作。只是不知道中國產版是否引進這套1.5T系統以及發動機！

說到這裡，你會疑惑福斯啥時候有一臺1.5T發動機呢？！簡單理解的話就是EA211 1.4T的擴容版，畢竟效能資料幾乎一模一樣，高低功率兩種規格同樣存在。不過相比EA211 1.4TSI發動機，1.5TSI發動機達到目標扭矩輸出的速度快了35%，熱效率到達37.5%，官方百公里的測試油耗比1.4T型號少了1L，不過最大扭矩輸出會略遜一些。

總結

俗語說“遲到總比沒到要強”，儘管2019年全球汽車銷量將會比2018年有一定幅度下降。不過考慮到當下消費者用車習慣，SUV車型依舊是消費者最優選擇車型。作為Q3的補充，Q3 Sportback在造型設計、內飾設計、動力技術等各方面都有了不一樣的提升，也能跟同級相同車型進行競爭，因此在增強Q3陣型之外，預期銷量會有1+1大於2的效果。至於奧迪這如意算盤是否能打響，等產品上市銷售後自然會揭曉答案。