汽車變速箱是汽車三大件之一，在汽車傳動系統起到非常重要的作用，汽車匹配怎麼樣的變速箱，很大程度上影響汽車的駕駛體驗。目前市面上最常見的自動變速箱分為AMT、AT、CVT、DCT四種，它們都各自有什麼優勢？誰更耐用？今天就讓我們一起來了解一下。

AMT 機械式自動變速箱

機械式自動變速箱其實就是加入了電腦控制的手動變速箱，不再需要手動操作，一般為5速，沒有D檔和P檔。相比於手動變速箱它操作簡單，相對於自動擋，它又有著較高的傳動效率，跑起來更省油。它的缺點是行駛中頓挫感強烈，舒適性較低，這種變速箱一般造價較低，大多搭載在低端車型上，且市場佔有率極低。因為頓挫感強烈，很難滿足當下人們對變速箱平順性越來越嚴格的要求，又因為其較高的傳動效率，反而多見於追求速度的超跑上。

優點：傳動效率高，製造成本低，結構簡單，油耗低。

缺點：頓挫感強烈，舒適性欠佳。

AT 傳統自動擋

自動擋相對手動擋來說，操作便捷，在行駛途中一般不需要進行手動換擋操作，但是其傳動效率有所損失，造成油耗相對手動擋更高。在用途上，AT變速箱又分為橫置和縱置，橫置結構輕巧，承受扭矩小，主要用於小排量前置前驅車上；而縱置結構複雜，承受扭矩大，主要搭載在一些大排量前置後驅車上。

自動變速箱好不好主要是看其檔位和換擋邏輯，早年大多數車一般搭載的是4AT，現在已經發展為6AT、7AT、8AT、9AT等，但並不是的檔位越高就一定更好，還是要看換擋邏輯。換擋邏輯是指變速箱製造者設定的換擋時機，這個時機跟發動機轉速、油門踏板深淺、車速等因素有關。好的自動擋變速箱換擋靈敏、邏輯清晰，可以跑出很好的油耗成績。又因AT變速箱有液力變矩器的緩衝作用，能長時間穩定可靠地工作於各種工況，換擋衝擊小，使用壽命長，也就是大家常說的省心耐操。

AT是目前市面上最主流的自動變速箱，從愛信的4AT到採埃孚的9AT，產品繁雜，大品牌的可靠性都相當不錯，能滿足不同價位車型的需求，但近幾年隨著各大廠商不斷推出CVT和雙離合變速箱，也在一定程度上擠壓了AT自動變速箱的市場。

優點：技術成熟，可靠穩定，平順性不錯。

缺點：結構複雜，成本較高，能耗較大。

CVT 無極變速箱

CVT主要通過兩個椎體軸和一條鋼鏈組成，可隨時控制傳動比，實現傳動比的連續改變，從而實現傳動系統和發動機工況的最佳匹配。是日系車型主推的一款變速箱，特點是，平順性好，換擋無頓挫感，駕駛舒適感強。缺點是承受扭矩的能力較差，對於速度變化反應較慢。有人可能會問了：既然是無極變速，那為什麼還會有手動檔位？那是因為無級變速箱的手動檔位是通過電子訊號進行模擬的。現在越來越多的車型匹配無級變速箱，特別是日系車型，一些豪華品牌也開始裝載CVT變速箱，如奧迪的A4L和A6L，主要是為了提升車輛舒適性。隨著這幾年CVT變速箱的技術發展，其已可承受較大扭力，耐用性有了長足的進步。

優點：結構簡單，平順性上佳，省油。

缺點：缺乏運動性，可承受扭矩有限，耐用性一般。

DCT 雙離合變速箱

DCT其實是雙離合變速箱的統稱。像福斯的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快，燃油經濟性高，能承受較大扭矩，現在已廣泛應用於各車型上，上至布加迪、科尼塞克等超跑，下至比亞迪等中國產車。雙離合變速箱優勢明顯，傳動效率接近手動擋，其最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要是可實現迅速換擋，一般DCT都會有不錯的燃油表現，加速感也比較連貫順暢。

但是雙離合變速箱生產成本較高，各家調教也會有區別，低速行駛時可能會出現不同程度的頓挫。前兩年鬧的比較凶的福斯DSG變速箱問題，即是DST雙離合變速箱的缺點之一，頻繁的換擋會導致變速箱中的一些模組溫度過高從而導致失靈損壞，不過近幾年問題已得到了改進。

優點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低。

確定：低速頓挫，乾溼雙離合可靠性一般。

總結：

目前來說市面上最常見的就是AT、DCT、和CVT的變速箱，特別是最近幾年雙離合變速箱發展迅猛，佔有率也在進一步提高，但是普通家用車搭載的雙離合變速箱和高效能車的雙離合還是有很大的區別，因此經過近幾年的市場檢驗，也有越來越多的車型迴歸到AT變速箱上，畢竟AT變速箱經過多年的發展，穩定性和可靠性都要更突出。而CVT變速箱更多的被日系車採用，因其舒適和省油的特性還是受到不少使用者的認可，經過近幾年的發展，CVT整體的品質以及抗扭矩能力都有了較大進步。而AMT由於其技術限制已經很難跟上時代發展，將逐漸被市場淘汰。