全新一代的別克Lacrosse在很多方面都做了更新，面對越來越大的競爭壓力，此次的別克Lacrosse可以說是有著非常大的改變，除了外形和設計上的改變之外，新車採用了2.0T發動機和一臺9AT自動變速器的動力組合，作為全新的動力組合來說，別克Lacrosse發動機也好，Lacrosse變速箱也好，都可以說拿出很大的誠意的，下面來看看這款全新的別克Lacrosse怎麼樣吧。

Lacrosse的前臉採用了別克品牌最新的家族設計語言，外觀上全新飛翼式前進氣格柵，在尺寸升級的同時，多材質的營造出緊緻的層次感，提升了車頭的視覺寬度；

別克年輕的設計手法在它身上體現得淋漓盡致。相比上代車型，全新Lacrosse得格柵邊框與大燈線條都更犀利，下格柵外擴的電鍍飾條顯得大氣、富有力量感，整體感覺車頭低趴有氣勢。在它身上，動感、優雅與現代感和諧地融在一起，自然流露出車中君子的風範。

車身側面保留了原有的設計，車頂線條延伸至車尾，與上揚的後腰線融合過渡至後備箱，整體十分的順暢。

內飾更是體現它氣質的關鍵所在。全車採用了大面積高檔皮質包括，很多人喜歡的都是棕色版本，坐墊和靠背的仿麋鹿反毛皮，配合別克的匠心做工，高階感非常突出。層次分明的中央控制區，不僅科技感到位，而且還相當人性化，讓駕駛者每一個按鍵都觸手可及。

全新Lacrosse上還有幾個讓人印象比較深刻的地方，頭頂的遮陽簾以及後排配置。Lacrosse上配備的是兩片式超大尺寸全景天窗，而別克為了讓我們有更好的使用者體驗，給它配上了遮光率100%的電動遮陽簾。而後排座椅則配了同級少有的電動調節。

全新Lacrosse搭載了由第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與 9速 HYDRA-MATIC智慧變速箱組成的通用王牌動力組合，可爆發177千瓦的最大功率，並可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米的最大扭距，百公里油耗僅為6.9L，全面滿足了"國六B"和北美ULEV（超低排放標準）50等嚴苛排放標準，帶來"更效能、更智慧、更節能、更環保"的駕駛體驗。其中新Lacrosse變速箱應用了超過60項通用專利技術，擁有更寬的速比範圍和更綿密合理的齒比分佈，並專門針對使用者日常使用實際需求進行標定，可根據不同駕駛工況智慧選擇換擋邏輯，提供效能和平順性的更佳平衡，實現品質、效能、可靠性與燃油經濟性的綜合性突破，動力輸出更加細膩平順、敏捷高效、更富有駕駛樂趣。

新Lacrosse變速箱還採用了同軸設計，即所有齒輪均與中間軸排布在同一直線上，以及可選擇單向離合器關鍵技術的使用，令其擁有與6速自動變速箱相當的緊湊體積；全新液力變扭器使用了長行程減振盤，大幅度提升了駕駛過程的整車NVH效能；32位控制模組（TCM）外接設計帶來更穩定的工作環境，同時便於整合化設計與維護；啟停液壓蓄能器通過輸送泵儲存能量，發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，從而確保了車輛啟動的平順性。

底盤調教和隔音技術一直都是別克最擅長的領域，這也是為什麼Lacrosse這麼多年來在乘坐舒適性和行駛品質上表現出色的原因。全新Lacrosse底盤採用了增強型麥弗遜前懸、8點式全框式副車架、獨立多連桿後懸，底盤的紮實程度不言而喻。懸掛的支撐韌勁十足，加上標配的ANC主動降噪以及前後全套的升學玻璃，在市區的道路開著全新Lacrosse真的是一種享受。

全新Lacrosse還配備了豐富的智慧駕駛輔助系統，包括ACC 全車速自適應巡航、CMB 碰撞自動剎車、LKA 車道保持以及新升級的第二代APA自動泊車系統等，為出行提供了更可靠的安全保證。試駕當天在高速上我們就是開著ACC和LKA跑高速，雖然不能完全放手讓電子系統去接管，但它確實給我們減少了很多駕駛壓力。

全新Lacrosse真的是把年輕和內涵體現到極致，外形從當年的穩重到現在時尚運動，而內在還是一如既往的華實。全新動力配置系統駕駛起來更為順暢，全新的別克Lacrosse發動機或者別克Lacrosse變速箱的良好匹配給人一個非常好的駕駛感受，相信只要嘗試試駕之後，你就會喜愛它的。