現在流通市面佔有率最高的車型是前驅車還是後驅車?答案必然是前者,為什麼前驅車賣的比後驅車要好這麼多呢!?有以下幾個原因,1.前驅車有車小空間大的特點2.前驅車結構簡單造價低,為中低端廠家主推車型 3.前驅車普遍存在於30萬以下價位區間。
其中最主要的一點原因是前驅車結構簡單造價低,廠家出廠賣價便宜能讓廣大消費者接受這一點。那麼為什麼前驅車會有這麼低的造價呢?下面細細道來。
前驅車的構造簡單,前輪既是轉向輪又是驅動輪。相比後驅車前驅車沒有連結前後的傳動軸,全車主要重量都壓在車輛前部,有頭重腳輕的特點。某些品牌的前驅車使用的窄胎寬“麵條胎”就很容易出現這麼一種情況,車輛人員載量大時,上一些較陡的坡就會出現打滑現象。
並且前驅車在過彎時轉向不足明顯,高時速過彎也容易發生滯空現象。這些都是前驅車的劣勢所在。很明顯的一個例子就是“平民戰神”CIVIC採用的是前驅結構,能滿足大部分一般消費群體對於操控(一般人而言提速快代表操控好)的要求,但到了彎道就不行了。所以CIVIC的效能版一一也就是紅標CIVICTYPE-R為什麼被說是“直道王,彎道亡”的原因了。
後驅車就不一樣了,後驅車結構複雜,前輪為轉向輪後輪為驅動輪,分工很明確並且後驅車的前後配中比更均衡,操控感要比前驅車優越不止半點一星。
例如BMW3 Series,30萬級別裡的代表車型。車價達到30萬就來到一個分水嶺,30萬內的主打前驅,30往後的主打後驅和四驅。所以豪華車都愛後驅愛四驅不是空穴來風的。
BMW3 Series擁有極高的操控體驗,前後配中比50:50的黃金比例讓車輛在完成任何一次直線加速,任何一次過彎都從容不迫且遊刃有餘,這就是為什麼3系這麼多人愛的原因。
同樣地,賓士C Class也從出生開始就採用後驅結構。賓士品牌是豪華的代名詞,也自始至終推崇後驅車,無一例外地,C級、E級、S級、SLK級、CLS級等轎車車型均採用後驅結構,以及部分車型採用四驅結構。只有價位低於30萬的A級、B級、GLA級、CLA採用前驅結構。
同樣作為豪華品牌的凱迪拉克,旗下轎車ATS-L同樣也採用後驅結構,並且這幾年的銷售口碑來看,ATS-L在動力、舒適性、操控上都有非常高的評價。
由此可見前驅和後驅分別站在“普通區域”和“豪華區域”,後驅就是一般和豪華的分水嶺,從前如此,現在如此,今後也依舊如此。
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試問有幾個人轉彎時能把兩驅A4開的響胎?
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我最喜歡BMW3 Series了,開起來感覺明顯比前驅車好太多了
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前驅車不可避免的推頭實在難受,大油門下去難受得想離開車子了
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看來都很愛後驅車,確實地,後驅車操控好太多了。
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一些日系前驅車就是“麵條胎”,很不適合走盤山和二級路
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很慶幸自己買了C級,確實讓人覺得放心
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你怎麼不說下雪天后驅什麼情況泥?
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微型車多少錢一輛,也是後驅呀!