引言：以目前國內汽車市場的發展趨勢來看，日系和德系車顯然是以絕對的優勢領先與法系，韓系和美系車，不可否認，德系車和日系車現在已經成為了眾多國人們的首選，當然，這主要還是基於本身就足夠過硬的產品力和技術底蘊，那麼，在德系和日系車之間誰更勝一籌？在我看來，當屬德系車莫屬了，而且從市場上的表現來看，在中低端車型中，福斯Lavida，Magotan，Passat，TAYRON，TiguanL等早已是同級標杆，而是在豪華車領域中，凌志，無限，Acura也完全被BBA甩在了身後。

說起當下最主流的中高階豪華轎車，知名度更高且更讓消費者充滿誘惑力的還是要屬賓士E Class，奧迪A6L，和BMW5 Series了，甚至是佔據了大部分同級車中的市場份額，不過，這款同樣來自德系且一樣定位為中高階豪華轎車的福斯PHIDEON就很無奈，儘管現在在售價上連跌到了比奧迪A6L廉價了近12萬，卻仍然每月維持在千臺左右的銷量，眾所周知，福斯PHIDEON不僅和奧迪A6L同平臺打造，而且還共享了多處重要零部件，換句話說，PHIDEON就是一輛掛上"VW"車標的奧迪A6，接下來不妨一起來了解下這款車吧！

作為一款旗艦車，PHIDEON在國內市場的表現確實不是很出色，但細心去了解過後才發現，福斯不僅賦予了PHIDEON一身紮實的製造工藝，並且在和奧迪A6L共享大量零部件的同時，還分別針對多處重要零部件都進行了更加精準的調校，從而換來了品控也足以比肩奧迪A6L，BMW5 Series，即便是從它的顏值造型上來看，PHIDEON所呈現出的既視感一樣充斥著非常強的C級車氣質。

福斯PHIDEON所擁有著分別為5074*1893*1489mm的車身和超3米的軸距上，無論是在車身尺寸和車內空間上，相比奧迪A6L，BMW5 Series也一樣是體現的毫不遜色。

而在內飾的打造上，PHIDEON在延續著福斯一貫式設計風格的情況下，一眼看去，整體視覺感雖說沒有我們想象中的那樣豪華上檔次，但從做工和用料來看，福斯顯然對這款PHIDEON還是下足了功夫，尤其是在後排座椅上採用了更加厚實填充且經過更符合人體工程學的沙發座椅上，坐上去，舒適性也完全要比我們想象中的更加優秀。

作為一款中高階豪華轎車，PHIDEON在整車的動力系統上自然也並不體現的肉，此次新車在分別搭載著2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機的同時，在輸出功率上坐擁著起步224匹馬力，相比奧迪A6L（190馬力）BMW5 Series（185馬力）顯然要強的多，而且在傳動系統上有著7檔雙離合變速箱的加持，整車在百公里提速上也最快僅需8.1秒就能完成，難得是，PHIDEON在有著四輪獨懸和紮實的底盤調下，在跑高速的情況下幾乎從未見過它飄，關鍵它目前的售價還最低僅為22.10萬起，總之，福斯PHIDEON確實是一款不折不扣的德繫好車，對此，你們怎麼看？