● 底盤表現令人驚喜

瑞虎e與艾瑞澤e一樣，搭載由奇瑞與日本安川合作生產的電動機，最大功率為95kW(129Ps)，峰值扭矩250N·m，在引數上相比艾瑞澤e的120kW的電動機要弱一些，不過作為一輛更偏向於舒適性的SUV，這樣的設定也是十分合理的。

電動機天生的靈敏響應加上順暢、線性的輸出，沒有發動機的轟鳴以及變速器換擋的動力中斷，瑞虎e在任何時候都能夠給人帶來平順、輕快的駕駛感受。

這款輪胎並非是完全的靜音取向，而是在舒適、耐磨以及經濟性之前取得平衡，因此在速度上來之後，車廂內是可以聽到一些胎噪的，不過並不惱人，而且輪胎也不怎麼挑路面，總體表現適中。

高檔位的動能回收介入力度和減速效果比較明顯，而在低檔位時的拖拽感受基本和燃油車帶擋滑行差不多，可以很輕易的平穩控制車速，乘客不會有任何不舒服的感覺。這必須要給個好評，因為直到現在還是有一些電動車是做不到的。

減震器的行程比較長，在面對大小震動時基本都能夠一次吸收，對於側傾的抑制也比較到位，若真要吹毛求疵的話，也就是路感稍微強了一點點，不過就它現在的表現來說已經是越級的水準了。

最後再來說說電池，瑞虎e的三元鋰電池包由寧德時代提供，能量密度144wh/kg，電池容量為53.6kWh，在NEDC標準下的續航里程為401km，並且還支援220V放電功能，額定功率達到3300w，足以帶動大部分家用電器。

● 靜態回顧

瑞虎e是T1X平臺下的首款純電動SUV，在造型方面高度還原了Concept β概念車上的設計，採用Chery Design 流水造型，整體造型更加流暢飽滿，中網為全封閉式，帶有點陣裝飾。

車尾造型飽滿立體，看起來十分敦實，貫穿尾燈和後包圍的鍍鉻飾條也讓車身看起來更寬。而尺寸方面比較緊湊，4358/1830/1670mm（長/寬/高），軸距2630mm，與同級別的緊湊型SUV相比並沒有什麼優勢，但這不代表其內部的空間表現不好。

以身高174cm的我為例，在前排座椅調至最低位置時，頭部剩餘空間還達到一拳三指。

此時後排的腿部和頭部空間分別能達到兩拳和一拳，並且坐墊夠長，可以很好的支撐到大腿，雖然靠背角度無法調節，不過原本的角度已經比較適中了。

配置方面，瑞虎e兩款高配車型採用了7英寸的全液晶儀表，並且除最低配之外均標配了9英寸電容觸控屏，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智慧互動系統。

觸控屏的反應很快，功能也比較豐富。一句“小虎你好”便可喚醒智慧語音系統，支援對導航、電話、音樂、電臺等行車場景中常用的數字應用以及空調、車窗等車內部分機械元件的控制，並且還支援智慧手機對映和車載WIFI。

● 總結

通過這次試駕體驗，我感受到瑞虎e的機械素質在10-15萬元價格區間的同級車型中是可以排在前列，並且在內飾用料和配置方面的表現也足夠厚道，其401km的NEDC續航能力也已經能滿足日常使用，整體的產品力非常均衡，確實是一款用心打造的優質產品。