雖說目前合資品牌仍然在國內佔據半壁江山、國人對於合資的渴望也高於中國產，但是實話實說，當下合資車現在的整體市場環境也不算好，在中國產品牌的擠壓之下，打價格戰同樣也成為合資品牌的策略，且看剛上市的雷諾科雷繽，售價才9.98萬-14.48萬，換代結束的現代ix25也不過是10.58萬-15.28萬，不過再看長安CS35 PLUS才6.99萬-10.99萬，就不難發現合資車還是不太願意放下自己的身段。但是廣袤的車市中總有人願意特立獨行，流淌著合資血統的新寶駿RS-3就是一個最好的例子，它的指導價才7.18萬-8.98萬，論起頂配價格比長安CS35 PLUS更有優勢。

當然這肯定會有人說，頂配車型從來都不是車系中走量的，最終如何還得看中低配車型的配置，在這方面科雷繽、現代ix25、長安CS35 PLUS其實都比較有優勢，因為它們的車型比較多，而且除去丐版之外都有倒車影像、定速巡航、8英寸或是更大尺寸的多媒體屏。

而全系目前只有4款車型的新寶駿RS-3看似吃了個悶虧，但實際上它把倒車影像、駐車雷達、定速巡航、10.25英寸大屏等配置都變成全系標配，而且在手動和自動豪華型車型上還有全景天窗、電動座椅調節等高階功能，頂配自帶L2級自動駕駛模組，其他車型則可以花3千選裝，因此我們再結合售價來看，就能發現無論是丐版還是頂配，新寶駿RS-3在面對競品的時候都具有優勢，畢竟8.98萬的價格天花板還不及科雷繽、ix25的起步價，更只是級長安CS35 PLUS的中配價格，所以明眼人肯定知道選擇新寶駿RS-3更合適。

好在科雷繽、ix25以及長安CS35 PLUS都在品質上有不錯的建樹，前兩款車型都是合資，法系、韓系雖然不如日德，但本身的積累也並不差，技術能算是過硬，而最後的長安更是國內的軍工大廠，老牌一線，不用多提大家就能信服。

只是在這方面它們還是有些輕視新寶駿RS-3了，因為新寶駿RS-3作為有通用技術加持的新車，本身誕生的R平臺就是在通用全球標準下打造而來，生產過程同樣也不例外，而且有通用一貫的品質加持。另外新寶駿近來多番與華為合作，科技實力走在業內前沿，新寶駿研發的新寶駿車聯網系統就是一個很好的例子。

或許科雷繽和長安CS35 PLUS還能寄希望與動力上，因為前者是1.3T+6MT/7DCT；後者是1.6L/1.4T+5MT/6AT/7DCT，但是新寶駿RS-3所採用的的動力搭配與現代ix25相同，都是1.5L+CVT，而且在技術上新寶駿RS-3這臺CVT還可以模擬8速，或許說在瞬時動力的爆發上這臺1.5L會吃一個沒有渦輪的暗虧，但是要論加速和起步，自吸發動機絕對不會說自己弱，給油就走的特性保證了它在駕駛過程中能給車主充足的信心。而且CVT變速箱誰能說它不比AT或DCT平順，在節油方面的表現也同樣是一眾自動波箱裡的最優，所以對於家用來說，新寶駿的這套動力絕對算是成功，而且在未來新寶駿還將推出搭載245T直噴渦輪發動機的RS-3。

綜上所述，新寶駿RS-3是一款面對所有競品也不慫的小型SUV新秀，在整個10萬以下市場中，它所能造成的威懾能力絕對是最高的，所以它對於消費者的吸引力自然也不小，在這樣的基礎上新寶駿RS-3還有智慧網聯絡統加持，可以說它在市場中已經頗具潛力，完全沒必要把目光死盯在剛上市的合資SUV身上，畢竟選合資不如選新寶駿RS-3。