先不說車，就連手裡拿著的iPhone，在冬季低溫下的待機時間也有所下降，iPhone電池設計的適用溫度大概在0~35℃，低溫下還會出現意外關機情況。那市面上的純電新能源車型，電池的表現會不會也存在這種情況呢?它們到了冬天真的是車主們的“噩夢”嗎?

目前大多數新能源電動車採用的都是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，都屬於化學電池。冬季低溫環境下會導致電池內阻升高，鋰離子活躍度降低，化學反應變弱，進而導致電池放電功率下降，所以會出現一系列電量縮減、續航下降等問題。

曾有網友用一臺傳祺GE3進行測試，在滿電量的情況下(工信部續航里程410km)的續航里程可以達到370km左右，在低溫環境下進行最大限度的行駛後，總行駛里程為277km。

尤其在東北地區，低溫導致續航水平下降的情況更為嚴重，有的車型甚至僅能維持原本一半的續航里程，這麼看來，僅靠一臺純電車型作為代步的車主，入冬後確實會很頭疼。

不過，車主們也無需擔心電池組的健康問題，除了季節性的不良狀態外，不會對電池本身產生傷害，等溫度回升後又將恢復到原本的續航水平。

既然無法改變電池組在低溫下化學反應變慢的本質，我們只能採取部分外部措施，儘可能保證更出色的續航能力。

第一，停放。也是最基礎的，低溫下，有條件的車主最好將其停放在地下，如果只能停在室外，建議停放在Sunny充足的場地，避免陰面等遮光地點。

第二，熱車。不要以為沒有燃油機就不需要熱車，其實，純電車型也是需要熱車的，在熱車過程中可以提升電池組、電機以及內部元件的，儘可能保證電量損耗，也會減少對內部零件的損耗。

第三，充電。由於低溫下電池內部化學反應變慢，充電速度及品質相比以往有所下降，可以適當延長充電時間，以保證充足電量。

對於長期閒置的車輛，也要保持勤充電，以免電池虧電，久而久之將會對電池健康產生損害，有條件還是定期“遛車”更靠譜。

第四，暖風。暖風和續航里程是相互牽制的，因為沒有燃油機的加持，暖風等一切裝置都是由電池提供能量，所以暖風的使用直接關係到續航里程。要溫度還是要續航里程，這個就要由車主自己選擇了。

第五，駕駛。駕駛習慣直接關係到續航里程的表現，起步階段，建議緩慢並勻速行駛，保證硬體裝置儘快進入運轉狀態;行駛中避免激烈駕駛，對於新能源車來說，頻繁的急加速、剎車和啟動，會使得電機電流頻繁上升，耗電量也會隨之增加。

的確，純電車型在冬季的續航能力下降，勢必對其發展造成了一定影響，這也是純電車型的一個弊端，而且車主只能通過外部方法儘可能的增加續航里程，既然作為未來發展趨勢，想必該問題早晚會在市場中得以解決，給予消費者更省心的用車條件。