據傳這天有兩個網站宕機，一個是特斯拉（預定火爆），另一個是蔚來（退單太多）。

本人原計劃去年12月試駕蔚來，奈何太忙一直抽不開，與銷售約定1月再試駕，但是上述新聞出來以後，我一點試駕蔚來的慾望也沒有了（前期已在蔚來官網詳細瞭解配件以及價格，以蔚來ES6為例，續航420KM那款，簡單選配上路近40萬）。

再來看特斯拉Model Y，續航594KM，價格只要33.99萬（預設黑車身、白輪轂），即使選配紅車身、黑輪轂，也只加1.6萬，落地35.6萬（基礎版AP已經夠用，6.4萬的FSD暫時沒必要買）。

這兩天我仔細研究了特斯拉的商業模式，發現很有趣——特斯拉的對手從來不是蔚來、小鵬等造車新勢力，他的目標是星辰大海：豐田、BBA這類傳統汽車廠商（諷刺的是小鵬老總一直碰瓷特斯拉博眼球營銷）。傳統汽車的產業、文化經過百年培育，廠家與消費者早已形成如此思維：汽車是大件，無論迭代到哪一款，其總體售價是基本保持不變的，比如豐田卡羅拉，18款起步價12萬，20、21款的起步價也會維持在12萬左右，相差不會太大。

但是特斯拉將汽車當做一個電子產品，一個大的電動玩具，對於電子產品而言，摩爾定律告訴我們，在其整個生命週期中，價格是逐步降低的（比如IPhone11，上市一年後，售價能降低2-3千）。

我甚至認為特斯拉本質上是一家軟體公司，先依仗低價硬體快速佔領市場，然後透過軟體收割車主獲益（車子如同手機，可以聯網付費升級系統，解鎖一些新功能，比如增加續航，提升加速效能），軟體的邊際成本接近於零，試想一下，當存量使用者達到2千萬，50%使用者購買FSD，那麼收入就是：1千萬*6.4萬=6400億。

更可怕的是特斯拉的核心競爭力-強大的研發能力，如同蘋果一樣，能夠持續引領行業，成為其他廠家的追隨者。

特斯拉這條大鯰魚，不知扯下多少新能源廠商的遮羞布？騙補的時代已經不復存在。接下來就是真刀真槍的幹了。衷心希望國內能夠誕生一家如同華為這樣的，擁有自主核心技術的汽車製造企業。

anyway，抽空試駕MY。

我是老吉，感謝你的耐心閱讀。