有時候不得不承認，想要一輩子堅持專注於一件事物並不容易，但只要全神貫注進去，最後一定會達到足夠高的境界。就像保時捷打造了911系列，儘管它是從"破舊"的New Beetle"進化"而來，儘管它也用上了渦輪增壓，儘管它依舊存在著許多缺點，但它給予駕駛者純粹的樂趣依舊未減。不過，在小固心中，有一個英國品牌同樣值得尊敬，它就是以輕量化和極致駕駛感著稱的路特斯。

相信許多人對於"路特斯"這三個字感到非常陌生，但只要你聽過蓮花跑車，或許你就懂了。其實，進入中國市場後之所以叫"路特斯"，是因為國內一家發動機生產廠家早已註冊了"蓮花"以及"Lotus"商標，最終只能使用"路特斯"作為官方中文命名。而堅持了70年的路特斯，更是在去年（2018年）推出了Evora GT410 Sport，其更是在今年廣州車展上再次"綻放"。

Evora GT410 Sport依舊是路特斯一貫的經典設計，幹練卻不誇張，恰到好處。也許有了解過Evora的小夥伴，會覺得它與以前的Evora 400看上去並無區別，但大量的碳纖維彷彿告訴你，它的來頭可不小！要知道，碳纖維雖然密度不到鋼的四分之一，但它其重量僅有鋼的五分之一，而更關鍵的是其強度遠超普通鋼材好幾倍，一般在百萬級別的跑車上才會大量採用。因此，碳纖維自然成為了大家心目中的"黑色黃金"。

而在碳纖維以及輕量化材料的加持下，Evora GT410 Sport整備品質只有1368kg。如果你還想追求更極致的"輕"，那麼還可選裝鈦合金排氣系統（減重10kg）以及優化升級的Ohlins TTX鋁製雙向可調減振器（減重13kg）。畢竟對一輛車來說，增加一馬力不如減重一公斤，輕量化對於車輛的重要性不言而喻，這就在一定程度上解釋了為何一些大馬力的車卻跑不過一些馬力低的車。

當然，想要讓車輛擁有極致的操控能力，除了輕量化之外，輪胎也至關重要。其配備了固特異F1輪胎，這款輪胎採用了非對稱花紋設計，相比對稱花紋更具操控性，足以為車輛提供更精準的轉向以及抓地力。

既然說到蓮花，就不得不提到它輝煌的F1生涯了。要知道，蓮花車隊於1958年正式進軍F1賽場，一直到90年代結束了它的第一段F1生涯，其一直保持著相當高的水平，甚至一度壓制了法拉利車隊。

當然，在老蓮花車隊馳騁F1賽場的同時，固特異更是陪伴左右，共幫助車隊獲得7次F1車隊年度總冠軍。而在固特異的F1生涯中，更是幫助車手獲得了多達368次的冠軍紀錄，至今仍遙遙領先第二名兩倍之多。也正因為此，固特異是目前市面上唯一能使用"F1"作為輪胎名稱的廠家。

而當你開啟Evora GT410 Sport的後蓋，就能看到一臺聲浪十分耐人尋味的豐田2GR-FZE 3.5升V6機械增壓發動機。沒錯！它與大多數的跑車一樣，採用了中橫置發動機佈局，但憑藉自身的"體重優勢"，同級其他對手想要對其構成威脅，怕是有點難。

不難發現，其實對於路特斯這樣的品牌來說，無需多說什麼，它的受眾就是屬於那一群追求極致駕駛樂趣的人。就算不能被大多數人所接受，但在小固看來，它們做了自己所熱愛的事情，並沒有像BMW那樣開始向舒適性妥協，這已是成功！