駕駛手動擋汽車頻繁熄火對車輛存在損傷，但遠沒有想象中的大。

開手動擋汽車熄火無非是在起步時出現，熄火是因為半聯動沒有找準結合點，想要知道熄火會造成什麼損傷，重點要了解離合器的執行原理。離合器結構包括髮動機飛輪、離合片、壓盤等結構，車輛正常行駛或怠速熄火時為飛輪與離合器片結合，目的是實現發動機通過飛輪輸出動力，動力再通過飛輪帶動離合器的傳動軸旋轉將轉矩（動力）傳遞到變速箱，最終經過變速箱放大後輸出到車輪，怠速時只是離合器傳動軸沒有與變速箱齒輪組結合而已。

而踩下離合器踏板通過機械結構將離合器壓盤抬起，讓離合器片失去壓力與發動機飛輪分離，這是切斷動力的操作，切斷動力後變速箱才能通過換擋桿實現正常變檔。這種操作對發動機離合器與變速箱均無損傷，但起步時的特殊狀態會對離合器造成損傷，也就是半聯動。

所以半聯動指緩慢抬起離合器踏板，抬踏板的同時是壓盤膜片彈簧逐漸為壓盤試駕壓力，將離合器壓在飛輪上的動作。而半聯動是抬到一定的程度後隨即停止，並不是完全釋放踏板（增加全部壓力）。

原因為發動機起步時的怠速轉速很低，低轉速能輸出的扭矩也很小，這一力量無法在一瞬間克服汽車從靜態到行駛的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩輸出，則起步阻力大於發動機輸出的扭矩等於反向為發動機的運轉施加阻力，也就是為發動機飛輪制動；“阻力制動力”過大則會逼停飛輪的運轉造成發動機停轉，也就是所謂的熄火了。（飛輪與發動機曲軸連線）

為了不讓起步時熄火則必須通過離合器消耗掉這一阻力，消耗的辦法則是半聯動；通過半抬離合減少壓盤對離合片的壓力，此時飛輪與離合片的摩擦力則會減小，飛輪輸出的扭矩大於飛輪與離合器的摩擦力則會出現打滑。飛輪帶動離合片打滑旋轉會出現一定程度的動力損耗但仍能緩慢為變速箱蓄力，而起步阻力反向通過離合片傳遞給飛輪的執行制動力也會通過打滑被消耗掉，那麼動力緩緩積蓄則能實現啟動了。

而如果半聯動沒有控制好造成車輛熄火，其本質是起步阻力制動力大於發動機輸出的扭矩逼停發動機，逼停的瞬間仍在打滑傳動的狀態，瞬間離合片的制動力增加會加大飛輪與離合片的磨損，頻繁的熄火則是頻繁的瞬間大扭矩磨損，對於離合器而言這種操作肯定是不好的。不過離合片的最低製造標準也要滿足27.5萬次的使用，所以偶爾一次熄火併沒有大問題；且駕駛手動擋汽車總能夠熟能生巧，慢慢掌握半聯動的節奏後能有效延長離合器的使用壽命。