▲2017年6月奇瑞自主標定發動機首批出口美國

即使是小批量出口那也是出了，當然奇瑞進軍美國市場不能說是輕車熟路也並非大姑娘頭一回上花轎，之前一直都是動力總成的出口，大約是2017年7月筆者就寫過“奇瑞自主標定SQR372發動機出口美國”的資訊，其中最值得關注的就是這“自主標定”四個字，這算是發動機裡的軟實力體現，也就是通常意義上所說的ECU，這塊可以這麼說，基本上都是被國外企業所壟斷，大家耳熟能詳的就有博世（聯合電子是其在華的合資企業）、德爾福、大陸等；當然研發不是一朝一夕之事，並且起步標準較高，層次卻不可能太高，奇瑞很早就開始研究，甚至是國內最早的企業之一（還有一個就是比亞迪），而其旗下的SQR477F型就部分啟用了自主標定的ECU，而此次首批發往美國的自主標定SQR372發動機最早出現在老款QQ上，排量為0.8L，也是最早啟用奇瑞自主標定ECU的機型之一。

簡單點來說，一個並不算太過高階的ECU也必須歷經坎坷，其中知道的就有臺架試驗、發動機啟動匹配、駕駛性（包含怠速行車、起步、上下坡、踩/鬆油門）、排放和OBD、高溫試驗、高原試驗、高寒試驗等不一而足，複雜繁瑣程度超過整車；看似簡單，卻是最見功底的部分，否則國內的車企為何不早早的自己來做？光是調整ECU內的各種控制模組的引數和控制策略就是一項巨大的挑戰。

時隔兩年多後，終於看到了整車出口的資訊，此次曝光的資訊可以看到標註的是瑞虎8（TIGGO 8），下面的America不說所有人都認識，起碼“美國”兩個漢字還認識，說明這次生產的車型就是針對美國市場的，當然也不排除是試產車（美國嚴苛的排放標準和安全標準必須做相應的調整，即使是美國車來中國市場也要做適應性測試等等），再接下來的Long beach是長灘的意思，LosAageles就是洛杉磯，合起來就是洛杉磯長灘，再接著來的是HAAH，也就是去年和眾泰汽車全部成立眾泰美國公司的HAAH汽車控股公司，起碼到現在為止，一年整的時間誰也沒見到眾泰有什麼車出口到美國，結果冷不丁的來這麼一個資訊，奇瑞瑞虎8捷足先登了，而之前是沒有任何資訊傳出這個美國HAAH汽車控股公司與奇瑞有什麼瓜葛，要不是這次瑞虎8出口美國版現身，筆者到現在都不會知道HAAH是什麼，也不會去關心。

出口版沒什麼意外的，與目前國內銷售的版本一樣，雖說僅有兩張涉及外觀層面的圖片，而且還是一部分，但也足夠了，細節可以看出與國內沒什麼兩樣，當然不排除未拍攝部分還會出現什麼變化。

尾部標註的290T大家相當熟悉了，也就是說，這次出口的是1.6TGDI版，屬於目前奇瑞的第三代發動機，雖說奇瑞起了個大早（最先發布國內第一臺2.0TGDI直噴發動機）但是趕了一個晚集（直到這1.6TGDI發動機上市才算跨入真正的直噴增壓行列），不過技術層面起點還算可以，而此番瞄準美國市場確實有點意想不到；選擇瑞虎8可能是出於幾方面的考慮，首現就是海外消費群體的體格，瑞虎8合適一些，特別是五座版，動力油耗也相對均衡（百公里加速官方資料是8.9秒），更重要的是美國消費者也確實對SUV、皮卡一類的車型更為青睞，當然這是首次出現美國版的瑞虎8，是大規模性質的還是試水性質的還不能立即下結論，何況沒有官方準確資訊披露的情況下，確實不易下結論，萬事開頭難，關鍵就看這第一步效果如何，讓我們拭目以待。