作為2019年的重磅新車，全新一代BMW3 Series可謂出盡了風頭，當然這和其在產品方面發生的蛻變是分不開的，上市3個月以來，全新一代3系熱度不減，但銷量似乎不盡如人意，相比競品賓士C Class和奧迪A4L，差距還是比較明顯的。為了進一步提升競爭力，BMW近日公佈了全新一代3系入門級車型的相關資訊，也就是BMW320，其搭載2.0T低功率發動機，最大馬力僅為156Ps，售價預計在30萬以內。

關於全新尾標命名，其實BMW早在之前的5繫上就進行了嘗試，取消了上一代520車型，取而代之的則是525，雖然發動機仍然是低功率，但給人感覺好像買了一輛高功率發動機車型，包括後來的全新X3，BMW也採用了三種不同調教的2.0T發動機，此次也如法炮製到了全新一代3繫上面。

目前，算上馬上要推出的320系列，全新一代3系採用了兩種不同功率的2.0T發動機，後期還會推出330系列。以後的BMW3 Series將分為三個級別，入門級為320，標準為325，高功率為330，最大馬力分別為156Ps，184Ps和252Ps。

此次推出的全新一代BMW320將承擔3系家族走量的任務，從表面來看，BMW“降功率，不降排量”確實是一部妙棋，既拉低了整個3系的售價門檻，又讓消費者覺得不會有面子上的損失，但從深層次來講，這也是BMW不得已而為之。從競品車型來看，目前全新BMW3 Series的指導價是最高的，即便是終端爆出1萬的優惠，也很難在價格方面佔據優勢。

2020款賓士C Class雖然發動機排量有所降低，但功率和BMW325保持一致，價格方面還存在優勢；再來看奧迪A4L，直接將入門級動力降到了1.4T，終端最低報價只有24萬出頭，綜上所述，BMW必須拉低整個車系的售價，所以推出320系列勢在必行。

回到最關鍵的問題，低功率的全新一代3繫到底值不值得買呢？就動力資料來看，320系列還是能滿足日常家用，而且變速箱還是熟悉的8AT，硬體配置並沒有縮水，雖然動力資料下降，但相比競品的1.5T和1.4T還是有排量上的優勢，跑高速時就能體現出來。對於市場而言，BMW此次“降功率，不降排量”的做法確實高明。

目前全新一代BMW3 Series最大的缺點就是售價略高，大多數消費者都在持觀望態度，簡單講，就是想買，但還是要等等，畢竟上一代3系爆出的優惠還是挺大的。全新BMW3 Series320系列預計將在年內正式推出，30萬內肯定是板上釘釘，如果售價能夠親民一點，那將對振興全新一代3系銷量起到關鍵作用。