搜尋最近萬事得3AXELA的換代銷售列表可以清楚的看到，曾經明確氛圍版與版的長安萬事得AXELA，現在已經統一命名為“次世代”，這其實就說明了一點，在完成換代之後長安萬事得已經徹底放棄了掀背車市場。

主要對手取消？福特FOCUS算是看到了機會，在換代銷售不力的情況下，FOCUS迅速怎入了一臺全新型號——2020款福特FOCUS經典版。

目前福特市場中共有四款FOCUS在售，其中三款款是基於新一代車型打造的，它們包括了版、版，還有換代之後才增入了Active跨界版，剩下一款第四代車型則是繼續保持銷售的則是2018款經典版。

那麼，現在增加進來的2020款經典版又是什麼東西呢？它其實應該算作是第四代與第五代車型的結合體，因為車輛在尺寸規格上繼續按照第四代車生產，但其在三大件方面卻已經更換為第五代車型的配置。

福特用經典版刷銷量

就像現在市場中的舊款車型一樣，這臺經典版並沒有在造型上做什麼文章，這使得車輛在大燈設計上稍稍有些落後於人，不過就車輛所擁有的“馬丁臉”六邊形進氣格柵來說，它對比完成換代的車型卻是各有各的風味。

很多消費者在看到新一代FOCUS之後，認為車輛的整體處理風格有些過於跨界，這使得不少福特車迷都轉而投向了萬事得和福斯的懷抱，這也是為什麼FOCUS完成換代之後，其在銷售市場遲遲打不開局面的原因，就但從版來說，目前前10個月3.71萬臺的銷售量與去年單年銷量差了1.05萬臺，按照過去10個月平均銷量來看，其或許又將會創造入華後年銷量的新低。

其實這也解釋了為什麼2018款經典版還會繼續銷售，這裡的確存在一些清庫存的情況，但舊FOCUS的市場號召力仍舊不容小覷，雖然它在照明系統的細節處理上，的確與當下市場中的許多一線換代車有了明顯差距，可車輛的區間搭配、線條處置，仍舊具備不錯的時尚感。

同時，車輛有趣的不規則尾燈，即便是放在當下的細分市場競爭力，還是能夠憑藉個性化，在擁擠的城市公路中被一眼辨別出來。

不為拉低門檻，配置調整有利有弊

需要說明的一點是，新增入的2020款車型可不是一臺拉低銷售門檻的型號，它的實際銷售價格達到了12.28萬元，這不僅比第五代車型高出1.40萬元，甚至比次低配型號還要貴那麼幾千塊，究其原因是這臺擁有第四代車型尺寸的新型號，其實在配置上比換代次低配略高。

除了與新款車型共享8.0英寸液晶觸控屏外，它的車載GPS導航系統在換代中配車上才會出現，不僅如此，需要好幾千塊選裝的倒車影像也進入到這臺經典版。為了彌補USB介面上的不足，額外的獨立CD播放器會滿足更多多媒體需求。

同時，座椅部分經典版也採用了皮革與織物混動，它的透氣性和舒適度都比新款低配車/次低配車出色。

當然了，鑑於車輛本質上還是一臺第四臺車型的基礎架構，其並沒能夠獲得手機互聯和車聯網系統；而常用功能上，語音操控、無鑰匙啟動、多駕駛模式選擇系統等等都沒有到來，這些顯然會成為阻礙FOCUS經典版“清庫存”的一大弊端。

“新款舊車”改進三大件

當然了，願意購買這款“新舊款車”的消費者，肯定都是衝著車輛的三大件來的，因為它的確跟隨新平臺進行了一定程度的翻新。

除了與舊款車中高配車在懸架上共享多連桿式獨立懸架外，這裡擁有了新的調校方式，通過對懸架的剛性強化，它在實際濾震能力將變得比舊款車型更出色。

另外，換上換代車的發動機是一個利好，6速的手自一體變速箱足夠讓車輛整體動力運轉變得更高效，122Ps的最大功率和152Nm的峰值扭矩與第五代車型共享，儘管它仍舊存在因為三缸不平均分配佈局存在異振異響的隱患，但它在燃油經濟性與輸出能力上的確會比舊款1.6L更出色，這也是家用市場消費者所看中的一點。

評在最後：

可以看到的是，福特是為數不多還在緊湊轎車市場堅持與中國產的品牌，日間縮小的掀背市場或許會為第五代FOCUS帶來一些新的生機，而這次增入的經典版並沒有令人眼前一點的大變化，但更換髮動機、增入一些常用安全配置，並且在整體駕駛成本上有所降低，這些都讓這次的經典版成為了“清庫存車型”當中比較有誠意的一款了。

本文所用配圖均為：“2018款福特FOCUS EcoBoost125 自動超能風尚型智行版 經典”