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在這個SUV井噴的年代,各路車企,數百款硬派/城市SUV百花齊放。在國內市場,最有影響力的SUV製造商可能就屬長城旗下的哈弗以及哈弗“高階品牌”WEY(魏派)了吧。說實話,哈弗的實力我們不可小覷,畢竟旗下的緊湊級SUV,比如哈弗H6、H2、F7、VV5等車型都太多了,銷量一騎絕塵。但是銷量歸銷量,哈弗的品控大家也各有話說,所謂樹大招風,哈弗這個品牌的口碑似乎一直以來都有槽點。

有人可能會問,難道偌大一個哈弗就沒幾輛好車嗎?當然有,在車事君看來,哈弗近年來給人感覺不錯的SUV有二,一輛是硬派的H5,另一輛是不難麼硬的H8。在之前已經介紹過H5了,今天,我們就來聊聊這輛H8。

關於哈弗H8這輛車,筆者其實有很多話想要說。首先,我認為這臺幾大十萬的中型SUV雖然完成度不算太高,但仍然不失為一臺好車。其次,它雖然已經於2017年停止更新並且廠家不再接受訂單不再排產,但它仍然是長城品牌目前為止最成功的一次試水。

長城與ZF的初次邂逅,機械水準堪稱長城巔峰

先擺出資料,哈弗H8,2017年改款時,重新標定了發動機,發動機最大功率達到了185KW/5500rpm,最大扭矩達到了355N·m/1800-4500rpm,相比於老款車型均有所提升。之前哈弗H9搭載一臺2.0T發動機時,很多朋友對這樣一臺發動機表示失望。但是在H8上面,這臺2.0T發動機並不弱雞。最大扭矩區間從1800轉開始,直到4500轉,加上252匹的馬力,拖動這樣一臺2.2噸的SUV並不疲軟。

這輛車最大的驚喜在於這臺來自於ZF(採埃孚)的8AT變速箱,相信大家也能猜到,一臺重達2.2噸的中大型SUV,無論如何,也是不會採用雙離合的。在哈弗H8上市之前,由於這是長城品牌首次使用ZF變速箱,所以出現了變速箱匹配標定的問題,H8一直跳水了一年多才正式上市。

但正是由於這漫長的標定時間,讓眾多消費者一等再等,直到這輛車2015年上市時,很多準車主都已經對此失去了慾望。再加上與HIGHLANDER部分車型重疊的售價區間,讓很多消費者都投向合資懷抱。

雖然很多人都認為這漫長的標定不是一件好事,但筆者堅持認為,這是長城的良心之作。很簡單,就像哈弗H6的動力標定一樣,在短時間內上市,造成的必然結果就是匹配程度不好,暫且不說自動擋車型,就連早期的手動擋都不能很好地匹配發動機,在一擋升二擋的時候會發生嚴重的卡頓。

好了,我們再來說說哈弗H8的動力感受。在我個人看來,這輛車的實際駕控體驗是要優於豐田HIGHLANDER的。相比於HIGHLANDER,哈弗H8 汽油版對駕駛者的油門控制不會出現優柔寡斷的現象。直白的來說,哈弗H8在動力處理上十分乾脆,踩多少油門,就會展現出多少加速趨勢。而HIGHLANDER,它的動力風格十分保守,就算你把油門往死裡蹬,整車給你的感覺也是出工不出力……當然,動力質感的代價則是油耗。在筆者的實際駕駛中,哈弗H8的油耗根據不同的工況遊走在8-15L/100Km之間。

一副好的底子,讓哈弗H8有了真正的傲人資本

雖然哈弗H8的銷量一直平平,但你能說這輛車不好嗎?顯然不能!不僅僅是動力系統厚道,這輛車的平臺基礎,也顯得十分厚道。因為,哈弗H8採用了類似於老款賓士ML的縱置後驅平臺。在同級別車型中,HIGHLANDER這些買得好的中型SUV基本上都採用了橫置前驅基礎平臺。而這套平臺,對於長城來說,無疑是一場豪賭。

在這場豪賭中,長城在前期很自信,因為它擁有多年在皮卡車型基礎上開發後驅平臺SUV(長城賽弗)的經驗,對縱置後驅平臺發動機、變速箱、差速器以及懸掛匹配方面有一定的優勢(針對於自主廠商)。另外,當時的長城不知道從哪裡摸索到了賓士ML底盤的設計,再加以自己的理解,他們有理由相信這套底盤比HIGHLANDER的底盤更具有優勢。

事實證明,這樣的優勢的確是有,但十分模糊。由於縱置平臺完全不同於哈弗H6等車型的橫置平臺,在發動機變速箱的設計上需要重新考量。但長城在長時間的經驗摸索中並未讓人失望,在後驅版車型上,傳動軸對動力的損耗並不大。另外,這玩意兒還有一套成熟的四驅系統可供選擇,所以,如何將動力效能在這套平臺上高效發揮,對長城來說並沒有太大的難度。

真正的難度在於懸架系統的設計,當時這套懸架系統直接參考了賓士老款ML的設計。前雙叉臂匹配後多連桿,這樣的優勢在於雙叉臂擁有比麥弗遜更強的承重能力,能夠更好的承載發動機品質,使得前懸支撐更加有力。而後多連桿懸架的後軸在加入一根傳動軸和差速器之後,也變得更加沉重,使得整套底盤十分有質感,前後軸的重量分配較為均勻,為整車姿態提供了有力保障,

但設計師卻似乎忘記了調整懸架避震器的阻尼。由於賓士ML採用了更大排量、更多缸數的發動機,所以前面的減震器需要硬一點,才能支撐起前艙。而哈弗H8對阻尼並未進行過多調整,以至於前懸支撐實在是太到位,在車內能夠明顯的感覺到整輛車都是硬的,並且壓縮回彈阻尼響應比較慢。總體的質感大家可以參考一下第二代現代New SantaFe,除了支撐感出色,舒適性和濾震性都比較薄弱。

看得見的地方,真的就沒有太多驚喜

都說中國產車喜歡在外觀、內飾這些“看得見”的地方下功夫。但哈弗H8是個例外,它從外到內,幾乎都沒有呈現出太多的設計感。

無論是敦實的車身線條,還是穩重的內飾設計,都難以讓人對這輛車提起興趣。老氣橫秋,是筆者身邊很多朋友對這輛車的普遍評價。當然,也有人說這輛車看起來很厚實,很有安全感,但如果輪到自己選的話,絕對不會把20多萬花在這樣的氛圍上。

在乘坐質感上,這輛車可謂是彰顯出了長城品牌的巔峰水準,即便是推出WEY品牌之後,哈弗H8也絕對是巔峰。超過2.9米的軸距,讓它的內部空間充滿想象,能裝下一切,不論是人還是貨物。

整體質感最為出色的,便是哈弗H8的前兩排座椅。皮質面料厚實但不算細膩,帶來的十視覺效果並不是太好(雖然摸上去還不錯)。而設計合理的座椅曲線,在長途駕駛乘坐的時候並不會帶來強烈的疲勞感,這一點在中國產車上著實難能可貴。

很舒適但缺乏氛圍,是我對這輛車內部的綜合評價。如果把這輛車作為一臺公務用車,相信會給車裡的領導帶來不錯的感覺,畢竟低調奢華嘛。但如果想讓普通消費者掏二十多萬為此買單,相信很多人在做選擇題的時候都會無情地將它拋棄。

編後語:

不難看出,哈弗H8雖然總體的完成度不是太高,但也絕對算不上是半成品。並且,在很多車主實際使用過後,對這輛車的評價不低,除了一些無關痛癢的小毛病和油耗比較高之外,並沒有太多的槽點。但為什麼這輛車就是賣不好呢?因為,縱使它定位再高階、平臺再先進,它還只是一臺中國產車。有時候,十萬出頭的哈弗H6、十五萬左右的“豪華品牌WEY”其實更能契合國人的心思。而售價幾乎與HIGHLANDER齊平的哈弗H8,似乎只有死路一條。沒辦法,這就是現狀。如果長城品牌當時堅持把這輛車更新下去,繼續走高階道路,並且適當調低價格,這輛車的命運或許也不至如此。

最新評論
  • 1 #

    長城的發動機,都來自一個始祖:上世紀八十年代盛行的引進的三菱4g63生產線。新三年舊三年,縫縫補補又三年···,長城汽車公司真的很不思進取,原創的東西很少。

  • 2 #

    本人即是2015款使用者,兩個字評價H8:厚道。

  • 3 #

    這款車的綜合水準,只有擁有者才能品味到!本人乃庫存車搶購者!

  • 4 #

    H8的屁股設計真的是敗筆。前臉還說的過去。

  • 5 #

    外形太沒有辨識度,車或許是好車,到和自家的其他車型區別並不是太明顯,拿霸道和陸巡來講,辨識度就很高,讓人一眼就能區別出來

  • 6 #

    長城最好看的產品就是H8了

  • 7 #

    個人覺得放棄H8這個平臺太可惜了,換上VV的殼子出個VV8,改進一個科技感強點的內飾,加上弱混降低油耗,還是很有前途的。

  • 8 #

    我的13柴油版H6,要是能換臺變速箱就好了,就是手動1.2兩檔不好掛啊,省油是槓槓的,現在表顯5.9L/100km。

  • 9 #

    H8應該是長城目前造車中品質標杆

  • 10 #

    我是車主!我的評價是:很舒心,很厚道,很耐看,很值!

  • 11 #

    敢死隊裡有亮相 國內試駕出事後 涼了

  • 12 #

    好車怎麼不生產了呢

  • 13 #

    定價不好,上市跳票,把自己耽誤了。

  • 14 #

    我覺得比H9好看多了,希望修改後接著生產

  • 15 #

    為什麼很多SUV的後輪都要外趴呢,外趴嚴重的看起來特醜

  • 16 #

    H8失敗是因為第二排座位不舒服,很不舒服

  • 17 #

    1.8噸就好了,其他不變

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