作為家庭用車，Passat330 TSI車型在配置上相對豐富，EA888發動機也能帶來更好的駕駛感受。不過作為網約車或者商務用車，售價更低的Passat280TSI車型似乎更具價效比。考慮到不同的市場需求，今天我們就來詳細試駕體驗一下，全新Passat的低配車型是否夠用。

●外觀還是熟悉的福斯臉，與高配車型差異不大

全新一代Passat採用最新福斯家族化的大嘴中網，鍍鉻裝飾條以“虛線”的樣式連線兩側的大燈，呈現出來的立體感很強，再搭配上發動機艙蓋上的線條，視覺衝擊力很強。280TSI車型與330TSI外觀上差距不大，只有一些細節處的差別，比如前大燈組造型、輪胎規格、輪轂樣式以及車尾部後備廂飾條。

全新一代Passat用上了與Magotan一樣的MQB平臺，長4933mm/寬1836mm/高1469mm，軸距2871mm。以全新的姿態再度殺回中級車市場，車身尺寸與自己主要的競爭對手Magotan、Accord相比，可以說是全面的領先。

●280TSI內飾氛圍營造不錯，科技感略有欠缺

不論是否露出車標，相信您看到內飾之後的第一反應，這是一臺標準的福斯。全新Passat的整體氛圍沒有脫離原本的簡約穩重，但是又通過一些細節上流行元素的運用，讓原本單調的內飾能夠擁有一些活力。三輻式方向盤，全系除了最低配車型外，都配有真皮包裹以及多功能控制按鍵。貫穿式空調出風口與車門把手相連的設計，實際上出風位置只有最右側那一塊，不過這樣的設計讓內部有一體式環抱的視覺感受。

●1.4T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱

全新Passat提供四款動力總成，分別是1.4T版、2.0T高/低功率版、PHEV 1.4T+電動機。我們本次試駕的是280TSI車型，搭載的是EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250Nm。

與發動機匹配的是代號為DQ381的7速溼式雙離合變速箱，在換擋速度上比老款提升了0.2s。全新的換擋桿樣式，擋位兩側的多功能按鍵保留了傳統的風格，全新Passat全系標配了發動機啟停、自動駐車等功能分列兩側。

●動力輸出線性，底盤對於路面的震動過濾的比較充分，行駛過程中胎噪略大

輕踩油門踏板，車輛即可非常平順的完成起步，不會有明顯往前躥的感覺，低扭表現不錯。隨著油門深踩，帶給你的也不會是強烈的推背感，整個加速過程給我最大的感受就是動力輸出很線性。無論升擋還是降擋都有不錯的反饋，1.4T發動機與雙離合的動力匹配良好，因此行駛的品質感得到了一定的提升。全新Passat駕駛感受的確很適合作為商務用車。

全新Passat全系採用前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。在過濾大多數震動的同時也並未放棄路感的傳遞，在駕控中給人的感覺既有運動和操控性，又能給駕駛者和乘坐者帶來舒適感。

真皮方向盤握感不錯，轉向的手感和指向性是典型的福斯風格，車身對於轉向命令很直接，但也不會過分靈敏。方向盤的力度相對輕盈，無論是男性/女性駕駛者都能達到你需要的駕駛感受。

對於一款原本針對行政級別開發的產品而言，靜謐性是Passat一貫的優勢所在。當車速超過60km/h之後，風噪和胎噪增大傳遞到車內，對於後排乘客來說會更明顯一些，雖然不會影響到乘客正常交流，但是作為一款兼顧商用及家用的車型來說，降噪隔音方面還有完善的空間。

●全文總結

Passat一直是福斯旗下最為穩健的產品之一，此次換代之後，一改之前沉悶的造型設計，年輕時尚化的語言緊跟潮流，不細看很難分出280TSI車型與高配的差別。全新Passat280TSI在舒適性配置上表現不錯，電動天窗、後排空調出風口、8英寸中控螢幕功能性不差，真皮座椅、“老闆鍵”也都出現在280TSI車型上，沒有花哨的配置，實用至上。而對於日常使用來說，1.4T動力也能夠滿足使用。來自MQB平臺的全新Passat各方面都得到了升級，表現均衡就是它的標籤。