猶記得剛入行時試駕的第一款車，一輛鮮紅色的運動B級車—積架XE。那是一款很有動感的車，在那一個禮拜的時間裡，我開著它走街串巷，也去跑山、下賽道，度過了一段愜意的時光。也是在跟"34C"對比之後，得到一個相當堅定的答案，XE真是一款非常有駕駛樂趣的車。時間來到2017年，XE中國產了，也加長了。更低的價格讓我蠢蠢欲動，但才剛換車不久的我還是抑制住了內心的衝動，不過這並不妨礙XEL在我心裡埋下了一顆種子。

現在，中期改款的XEL終於再次出現在了我們眼前，它不僅變得更好看，甚至在各個方面都有不少升級和調整。而在早些天，我也有幸對其進行了一次試駕體驗。關於新款的XEL，我有以下想與大家分享的東西。

運動版外觀太棒了，其實現在不僅是豪華品牌的中型轎車大家很喜歡運動化的設計，在各個級別各個車型，更動感的外觀都是很吃香的，看看3繫有了M套件之後賣的多好就知道了。這一次XEL擁有了兩種外觀設計，分為運動系列和優雅系列，而最讓人印象深刻的，就是它的運動系列。

全系更換了更加纖細的LED光源燈組，當然仿生學的眼神是不能忘的。升級後的頭燈與重新設計的前槓讓XEL看起來更加凶狠。即便積架是一個善於運用曲線的設計，但依然呈現出了一股俯衝的姿態。兩側更加誇張的進氣口造型就更靈性了，原廠的姿態就有一股Project 8的既視感。

不僅車頭經歷了一次成功的微整，車尾部的設計也同樣不能怠慢。LED的尾燈層次感更加分明，轉向燈也是華麗的流水式。後裙在視覺上將整車拓寬，並且採用了很有氣勢的雙邊排氣佈局。右側的尾標直接表示了車型的動力，P250便是250匹馬力的高功率版車型。

在車身外部，還有很多小細節體現XEL的豪華品質，雖然整體外觀線條沒有很大改動，但一眼就能分辨出它是一臺新款車，並且視覺效果大大提升，這一點真的很令人佩服。

果然XEL更適合傳統的排擋杆造型！在車內，最大的改變莫過於旋鈕式換擋機制被一個形似F-Type的擋杆所取代。這是返祖嗎？不。旋鈕式換擋在XJL或是Range Rover上或許代表了一種豪華車的儀式感，但在XEL上，只會顯得違和。從積架當家花旦F-Type上拿過來的SportShift電子擋杆才是更符合XEL身份的設計，年輕人誰願意轉那個旋鈕啊，推拉擋杆的鏗鏘感才是我們想要的體驗。

如果只是雙觸控面板，並不會讓人覺得眼前一亮，反倒是兩側保留的雙區空調旋鈕更讓人體驗到人車互動的學問。稱手的阻尼和按下之後調節座椅加熱與通風，實在是提供了充足的便利性，有了這兩個旋鈕，再配合上空調面板的操作邏輯，這才是人們真正需要的操作體驗啊。

Meridian音響系統是選擇一輛積架時一定要去選擇的一項配置，它不僅是幾塊頗具質感的音響罩，而是實打實地給車內營造豪華氛圍的玩意兒。

是的，XEL也用上了流媒體後視鏡。實現清晰，而且可調的範圍也很充分，一旦用上，就知道這東西比傳統的鏡面反射強上好幾倍了。

同樣優秀的，還有XEL的座椅。前排座椅除了多向電動調節之外，腿託、腰部支撐、側向支撐統統都是電動調節，尤其是兩翼的收緊，各種身材的駕駛員都可以很快適應它的包裹和支撐，這才是一款運動型中級轎車的駕乘感受。

開起來的暢快感絲毫不弱。加長軸距之後的XEL在改款之前就讓人驚喜過一次了，接近50：50的前後配種比，讓XEL擁有了非常優秀的操控質感。而換裝Ingenium（英傑力）全鋁發動機之後的車型則是把動力這一塊的優化做到了更高的級別。

在這一次試駕中，我們體驗到的是XEL的高功率版車型，它的2.0T發動機能夠提供250匹馬力和365牛米的扭矩。更加喜人的是，有了連續可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓和高壓中置直噴等技術的加成，XEL的高功率版車型在1300rpm的低轉速就能達到峰值扭矩，並一直持續到4500rpm，日常駕駛的暢快感不言而喻。

來自ZF的8AT變速箱也搭配了手感出色的換擋撥片，齒比更密，而且換擋速度也很快。日常駕駛時升擋很積極，以此來提高燃油經濟性；而激烈駕駛時又能很好地理解駕駛員的意圖，相當聰明。

在城市中穿行，XEL帶來的是出色的靜謐性和對細小顛簸輕描淡寫的過濾。而上了山路，XEL的底盤功底也顯現出來。前置後驅的佈局本就相當精準，而扭矩向量分配又讓它在過彎時的表現更加紮實。鋁合金的雙叉臂懸掛也來自F-Type，在連續多彎的地段，對車身的側傾抑制非常到位，車身姿態很堅決，實在是同級別中少有的激進派。這時，我已經完全忘記了剛才在高速路上悠然的一面。

11月29日，全新積架XEL正式上市了，目前全系均搭載2.0T動力，分為高低功率以及運動版和優雅版。它夠帥，夠有個性，並且在各個維度都擁有了很大的提升。作為一款後驅車型，XEL也沒有忘記自己在豪華運動領域的獨特身份，兩種外觀設計也給消費者提供了更多的選擇。那麼厭倦了滿街BBA的你，是不是跟我一樣也想要這麼一隻"小豹子"了呢？