作為福斯的嫡系高階品牌，奧迪在福斯的光環下茁壯成長，特別是在中國市場，更是人盡皆知，圈粉無數，這一點上奧迪比賓士BMW佔據了更多先機。但是隨著賓士和BMW對國內市場的同步程序加快，不論本土合資製造或者進口，很多全新車型都基本上第一時間進入國內。事實上，奧迪這些年在國內的競爭壓力確實很大。這也進一步加快了奧迪向中國市場同步最新車型的步伐。

近日，奧迪品牌曝光了2020年中國市場投放的新車的計劃，總共包括18款全新或換代或中期改款以及衍生車型，其中，國內關注度極高的產A4L、Q7、R8以及全新一代Q3 Sportback車款都將悉數到場。

不難看出，從明年1月直到12月，幾乎每個月就有至少一款奧迪新車落戶中國市場，可謂非常密集。除了大家熟悉的A4L、A6L、Q7、A5、A8L之外，還有新增的RS5 Sportback、Q3 Sportback、e-tron Sportback、A8L 60TFSI 4.0T、A8L e-tron等等。另外，換代的S6、S7、S8和中期改款S4、A4Avant、A4 Allroad等也都同步引進。

奧迪2020年的新車規劃透露出幾個資訊。一是BBA以及其他二線豪華品牌在華的競爭將進一步加劇，也壽命中國市場的掘金前景將持續加強；二是奧迪的產品儲備實力確實是驚人的，相比賓士和BMW，奧迪的產品線細分程度更高，車型創新步子邁得更大；三是從中對中國消費者的購買力也可見一斑。

奧迪近年來有明顯被BBA蠶食的跡象，同時奧迪在國人心中的地位也有所削弱，很多國內買家認為賓士BMW的品牌和產品調性要略高於奧迪。這是奧迪產品過於多樣化帶來的副作用，相對來說，BMW賓士的引進新車的態度略微保守一些，反而給人物以稀為貴的認知。不過，俗話說，多生孩子好打架，奧迪靠車型數量博取銷量的做法還是有較大勝算的，畢竟中國汽車市場的需求確實是目前全球最大的。另外，奧迪習慣性的大幅降價策略，也多詞在推動銷量上升方面奏效，所以奧迪並不用擔心後續市場的前景，只要不出現經濟大幅衰退，未來還是一篇光明。

值得一提的是，在這份奧迪新車計劃中，出現了四款電動車型，平均每4.5輛新車中就有一輛電動車，這個數量大大超越賓士BMW。在新能源市場，奧迪明顯要搶佔先機。事實上，福斯品牌本身在2020年也會高頻佈局新能源電動汽車市場，加上奧迪的車型，福斯可能會再次取得先機。

今年以來，奧迪全球累計銷量為150.6萬輛，同比下滑1.2%。在中國市場1至10月累計銷量為55.11萬輛，同比增長2.1%。只有強攻中國市場，奧迪無疑才更有勝算。未來，不論在傳統燃油動力車型還是新能源車領域，賓士BMW或許要再次面臨奧迪的碾壓。