緊湊級SUV，在近年SUV的熱潮中受到消費者關注最多。相比轎車，SUV加高的車身可以增加車內空間，也可以增加駕駛員的視野，還可以滿足人們對“大車”的熱愛，這樣一類城市SUV受到市場的熱捧。賓士全新緊湊級SUV GLB即將上市。BMWX1也推出了中期改款車型。全新一代的奧迪Q3也於今年早些時間換代上市。今年的豪華品牌緊湊級SUV市場非常熱鬧。

GLB是賓士SUV家族的全新車型，定位緊湊SUV。曾經GLA由於車身尺寸較小，與競爭對手BMWX1與奧迪Q3的競爭中處於劣勢。GLA的2699mm軸距雖說不算太短，但是車身長寬高尺寸都不夠大。再加上車身低矮，前後風擋也都採用了大角度傾斜設計，GLA車內的頭部與腿部空間都較為侷促，它更像一輛小型或者轎跑SUV。現在GLB的登場，也讓賓士在緊湊級終於有了一款站得住腳的產品。

賓士出品，造型設計自然沒得說，非常漂亮。圓潤中稍顯硬朗的車身造型，再加上車內雙聯大屏，就已足夠俘獲無數消費者的目光。非常有意思的是，賓士這回也許是已經掌握了偷空間的方法，或是對自己新車的尺寸非常自信，GLB甚至還推出了3排座椅的7座車型。

中國產BMWX1經過了加長，在同級別當中具有非常大的空間優勢，甚至跟自家更大的X3相比都不落下風。BMWX1換用了前驅平臺，這讓不少老BMW粉絲嗤之以鼻。但從實際銷售情況來看，大空間還是香。

身為中期改款車型，X1整體設計語言上變化並不大。新款X1外觀最大的變化，就是採用了更大的進氣格柵，BMW現在全家的雙腎格柵都越來越大。同時，新車的前後燈組以及進氣格柵下側的包圍也有一些樣式變化，圓形霧燈變成了條形裝飾。進到車內，新款X1將之前飽受詬病的機械擋杆，又換回了BMW標誌性的電子小雞腿。

全新一代奧迪Q3於今年4月份的上海車展上亮相，相比上一代Q3圓潤的造型，新一代Q3硬朗了許多。新一代Q3採用了奧迪新的家族式設計，設計線條更加伶俐，前進氣格柵尺寸也變得更大，左右下方還有包圍裝飾，新一代Q3有幾分小Q8的神似。當然，Q3一如既往的維護了奧迪“燈廠”的榮耀，全新多邊形不規則的矩陣式全LED大燈稜角分明，與三道日間行車燈相融合，充滿了個性。新一代奧迪Q3相比上一代車型車身尺寸變化不大，中國產之後也並沒有加長，所以這一次尺寸的劣勢來到了奧迪Q3的身上。

在動力方面，三款車驚人一致的，高配車型都採用2.0T發動機，低配則分別是1.3T/1.4T/1.5T小排量機型。而在變速箱方面，這一次三家都選擇了雙離合。奧迪是雙離合變速箱使用最廣泛的品牌，甚至自家的不少縱置平臺都也開始換裝雙離合。賓士的橫置平臺車型，早期曾少量用過AT和CVT變速箱，後來也基本都以雙離合為主。所以這一次Q3和GLB採用7速雙離合，並不讓人意外。最大的變數，出現在BMWX1身上。

中期改款的BMWX1只推出了4款車型，其中兩款低配為1.5T發動機，兩款高配為2.0T發動機，前驅和四驅車型各一款。其中，兩款1.5T車型和2.0T前驅車型都換成了7速雙離合變速箱，只有頂配的2.0T四驅車型還使用8AT變速箱。2016年BMWX1剛上市的時候，1.5T車型採用6AT變速箱，2.0T車型全部採用8AT變速箱。現在X1大面積換用雙離合，想必一定會讓不少消費者心裡有些不是滋味。同時2.0T車型也都只有192匹的低功率版本，231匹的高功率版本也已經沒有了身影。

理性的角度分析，雙離合變速箱擁有更高的傳動效率。再加上這些年技術的不斷進步，雙離合變速箱的耐熱能力，以及換擋品質都有了顯著提升。滿足日常的普通駕駛，這些雙離合基本都沒有什麼問題。但是起步蠕行以及上坎走爛路的能力方面，沒有液力變矩器的雙離合變速箱始終都還比AT自動擋要差一些。另外，BMWX1變速箱從8速降為7速，也顯得有些不太夠意思。

對比2016款BMWX1，1.5T車型最大功率136匹，匹配6AT變速箱，車輛的百公里官方加速成績為10.5秒，百公里油耗為6.1升。2020款新車的動力稍微提升到了140匹，換裝雙離合之後，加速成績依然為10.5秒，油耗還小幅上漲到了6.2升。2016款X1的2.0T低功率發動機最大功率192匹，匹配8AT變速箱，兩驅車型和四驅車型的加速成績分別為8.2秒和8.1秒，百公里油耗分別為6.5升和7.1升。2020款車型發動機依然為192匹，加速成績沒有變化，油耗則小幅下降為6.3升和6.8升。考慮到2020款車型的測試標準升級成了國六，測試難度更高，能維持相同油耗成績已經實屬不易。2.0T配合7速雙離合帶來的油耗下降對準車主們也算一個小小的安慰。

縱觀全球汽車市場，歐洲品牌和美國品牌廠商在雙離合變速箱上做過無數嘗試。其中既包括奧迪和賓士這樣，一路堅持下來並且確實取得了技術突破的廠商；也包含福特、通用這些在雙離合上栽過跟頭最終又換回AT或者CVT變速箱的品牌；還有像BMW（包含M車系）、現代、以及不少自主品牌在變速箱上多次更換方案的現象。曾有人說，變速箱是一個比發動機更難製造和標定的部件，這句話也確實有幾分道理。

幾年前，雙離合變速箱剛開始採用的時候，曾經出現過大量換擋頓挫、降檔不積極甚至是品質問題等惱人現象。甚至不少消費者看到雙離合直接敬而遠之不敢購買。隨著這幾年技術的不斷髮展，市場上也出現過一些綜合表現還算令人滿意的車型。而這個時候，雙離合高傳動效率和快速換擋的優勢開始逐漸顯現，更低的製造成本也得到廠家的青睞。未來一段時間內，雙離合變速箱，包括更多檔位的雙離合變速箱會成為更多廠商的選擇。

凱迪拉克XT4、富豪XC40、積架E-PACE看了之後笑而不語。

編輯 | 胡鎮濤

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