效能比肩BMW3 Series也不遑多讓的ATENZA，其市場表現卻乏善可陳，筆者簡單看了一下銷量，ATENZA在“金九銀十”分別賣出了5565、4692輛，全年累計銷量3.28萬輛，別說和Magotan、Passat、Accord比，就是對標BMW3 Series、奧迪A6L也大大地不如。曾經，馬6在國內也是頗具影響力的一款車，萬事得在國內也不乏品牌力，ATENZA要顏值有顏值，要操控有操控，要品控有品控，如此有誠意卻賣不動，讓人感到惋惜。被忽視的實力派，它比Accord還帥，配大自吸操控超3系，頂配才22萬。

ATENZA為什麼銷量乏力呢？

可以套用“木桶理論”，ATENZA的硬核實力確實十分搶眼，但缺陷也比較明顯，它的魂動風格雖然十分好看，但顯得過於激進張揚，受眾僅限於年輕消費使用者，非常不適合出席商務場合，比如說接送客戶就顯得比較彆扭。它的操控確實非常搶眼，但車內的做工卻顯得比較粗糙，整體質感和舒適度不像是20萬級別的轎車。19寸的同級最大輪轂帶來很明顯的顛簸和胎噪，而且，空間相比Magotan、Passat來說也略有不足。

ATENZA的長寬高分別為4870mm、1840mm、1445mm，軸距為2830mm，從資料上看，車長、軸距並不比Magotan、Accord小多少，但是為了突出其運動效能，更加低矮的車體、傾斜角更小的A柱、C柱，空間在主流的B級轎車中確實較小，但滿足日常家用綽綽有餘。並在此基礎上，新車整備品質在1.5-1.6噸之間，且重量多源於自身結構，加之，新車配有胎壓監測、定速巡航、車道保持、併線輔助、碰撞報警/主動剎車、自動駐車、前後雷達、全景攝像頭等配置，安全效能領先同級。

ATENZA在外觀上的設計立足於年輕化、運動化，魂動式的設計理念彰顯出十足的個性、張揚，尤其是紅色的車身有種法拉利的影子，開出去回頭率爆表。家族式的前臉十分經典，盾牌式前進氣格柵加以鍍鉻中網點綴，兩側犀利的鷹眼式LED大燈通過鍍鉻條與中網相連，加上運動式下包圍元件，整個前臉渾然一體質感十足。尾部造型延續了前臉簡約而不簡單的風格，雙排氣筒動感十足，飛翼式尾燈通過鍍鉻條相連，而凌厲的腰線通過連線首尾，流暢的車頂弧線加以掀背式後備箱、微微翹起的尾翼以及碩大的鋁合金輪轂，對於側面的立體層次感有著進一步的表現。

內飾做工工藝雖然比較廉價，但是設計風格還是比較年輕化、運動化，中控佈局立體層次感鮮明，懸浮式多媒體螢幕加上炮筒式儀表盤、阻尼效果不俗的機械按鍵。同時，新車還有智慧進入\\無鑰匙啟動、方向盤換擋、CarPlay\\CarLife、語音控制、WiFi、bose音響等配置可供選擇，得以保障其駕駛質感。好車卻無人欣賞，大自吸+6AT操控超3系，高速200碼都不飄。

而在動力方面，新車具有2.0L和2.5L自然吸氣發動機可供選擇，傳動上匹配的為6擋手自一體變速箱，其最大功率分別為158和192馬力，峰值扭矩分別為202和252牛米，動力引數中規中矩，動力隨叫隨到十分靈敏，捨得給油也能體會到強烈的推背感。電子助力轉向方向盤指哪打哪，變速箱平順、穩定幾乎零延遲。ATENZA採用麥弗遜獨立懸掛加多連桿獨立懸掛的組合，底盤調教得十分紮實、平穩，高速200碼也不飄，同時，新車全系符合國六排放標準，百公里油耗低至6.3L，對於家用而言具有不錯的燃油經濟性。

總而言之，在B級轎車陣營中，年輕人的首選仍舊是Accord、CAMRY，ATENZA雖然硬核實力搶眼，但缺陷也比較明顯，市場表現乏力。不過，如果是喜歡顏值、操控的話且對空間需求不高，ATENZA確實是不二之選，不管是顏值內飾、配置動力、操控效能均領先同級。