合資車似乎和"良心"這個詞語沾不上什麼邊，眾所周知，日系車企特別執著於節約成本，以達到"開源"的目的，而以豐田、本田為例的日系品牌，在終端往往沒有過大的優惠，畢竟與中國產不同，日系車都不缺銷量，所以日系品牌的利潤一直很高。當然這裡只是以日系品牌作為例子，所有的合資品牌都是如此，畢竟廠家的最終目的還是為了利潤。

不過JettaVS5的出現，讓許多中國產乃至合資都感到壓力，1.4T的EA211發動機、四輪獨懸、愛信6AT、MQB平臺，這些關鍵字放在任何一款車型上，都能打造出一輛爆款車，而這些優點都集中在了JettaVS5身上，可以說JettaVS5自誕生以來，就是含著金鑰匙的，而這樣一款擁有福斯德系血統的SUV，卻最終只以8.48萬的價格作自己的准入門檻，再回頭看看16.98萬起步的本田CR-V、17.48萬起步的豐田RAV4榮放、18.88萬起步的日產X-Trail，JettaVS5在它們面前就如同專注價效比和錯位競爭的中國產車一般，完全沒有合資車高高在上的身份。

而JettaVS5自上市以來所取得的成績也確實讓人驚訝，上市第一個月（9月）以8140臺的成績強勢擠進緊湊級SUV市場，第二個月（10月）更是銷量破萬，11088臺的成績證明它的實力。需要注意的是，JettaVS5是在9月5日才上市的，也就是說今年10月才是它所經歷的第一個完整月。當然，JettaVS5能取得這麼高的銷量，除了低售價之外，也是因為恰逢"金九銀十"這個購車旺季，可以說JettaVS5是剛好趕了個巧。

不過想要趕巧，還得具有較高的熱度才行，所以早在JettaVS5還沒上市時，JettaVS5造勢先是在德國狼堡釋出，又是打著德系車的旗號，以及Jetta車系在國內暢銷的歷史，最後再以低價引爆，可以說這套流程和曾經的"德原朗"幾乎一樣，福斯的營銷要比友商們高明得多，完全抓住國人偏心合資車這一死穴。當然空有熱度而無產品力，只能讓人心生厭煩，能在轎車領域以Lavida、SUV領域以Tharu獲得銷量兩開花的福斯，又怎麼會犯低階錯誤，因此JettaVS5還有過硬的產品力 。

作為緊湊級SUV， VS5的長寬高為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這樣的資料比起Tiguan，車長短了87mm、車高矮了69mm、軸距短了54mm，但是得益於MQB平臺更好的空間優化能力，以及在車寬上32mm的優勢，所以JettaVS5的後排實際體驗，並不會比它的前輩Tiguan差多少。

而且JettaVS5全系標配1.4T EA211發動機，這臺發動機對於福斯的意義就相當於三菱的4A92、萬事得創馳藍天，是福斯的門面，很多福斯車型都沒有1.4T，比如說入門Lavida、斯柯達柯米克，都只是1.5L的EA211，論起效能和這臺1.4T不在一個量級上。

變速箱雖然不是福斯最拿手的DSG雙離合，但是採用了愛信6AT，我們不必探究DCT與AT孰優孰劣，至少針對中低端市場來看，平順穩定的AT變速箱確實比側重於換擋速度的DCT變速箱務實得多，符合這個價位購車人群。

但是令人意外的還是JettaVS5的懸架，採用四輪獨懸，無論是行駛操控性還是駕乘舒適性，都是福斯原汁原味的調校和德味，和老Tiguan比起來並沒有本質區別，再看12萬起步的本田XR-V，仍然是後扭力樑。

此外，JettaVS5作為MQB平臺的產物，像定速巡航、胎壓報警、USB介面、LED大燈都標配，而在中高配車型上還升級了倒車影像、自適應巡航、電動天窗、自動空調、電動座椅調節等舒適性配置，在這方面JettaVS5非常新潮，完全沒有給前輩Tiguan留下顏面。

當然買車還得看看顏值，其實這一方面JettaVS5沒必要擔心，因為設計師掘棄福斯一貫的套娃設計，轉而使用大尺寸進氣格柵與點陣中網來開啟局面，全新的J字車標就佇立在格柵正中，這樣的設計無論是在福斯車，還是在斯柯達、西雅特車型上，都找不到絲毫的相似之處。

最後：MQB+EA211+6AT+四輪獨懸，從硬體來看JettaVS5就不比競品們差，尤其是現在JettaVS5定價十分合理，甚至比哈弗H6、吉利博越都要便宜，老Tiguan已經可以安心退休了，當然從Jetta本身的定位來看，它並非是想去競爭傳統合資SUV，而是將對低端中國產SUV造成衝擊，搶奪當下主流的10萬級SUV市場，這樣看來JettaVS5是不是很良心？