眾所周知，紅旗轎車開始了中國汽車真正現代化的先河，它也一直是中國汽車工業的風向標般的存在。作為自主品牌的“老大哥”，紅旗自創立起就承當起了“國車”的重任，穩重和莊嚴成為了紅旗的名片，這也是紅旗汽車的精髓所在，而在我們能夠買到的紅旗產品中，擁有這一氣質的H7車型更是成了不少有紅旗情懷消費者的理想車型。

紅旗H7一直被稱為“中國產版勞斯萊斯”。而去年9月前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟中國，負責紅旗品牌及中國旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。要知道賈爾斯·泰勒曾一手締造了勞斯萊斯Phantom、Wraith、Dawn和Cullinan等車型，今年在廣州車展上亮相的H7"雙色版"就出自他帶領的團隊。所以由他主導設計的全新一代紅旗H7，相信很多消費者都充滿了期待。

近日，汽車有文化就獲得了一張全新紅旗H7的無偽諜照。新車採用了與E·境GT概念車相似的設計理念，U形的前格柵搭配上直瀑式中網，盡顯大氣與豪華。動力方面，該車將搭載4GC20TD三代發動機，百公里加速時間小於8秒。據悉，該車或將在2020年5月份進行投產。

全新紅旗H7是勞斯萊斯前設計總監-賈爾斯·泰勒加入紅旗之後的首款作品，在頂尖設計師的加盟後，在造型方面紅確實旗給人帶來耳目一新的感覺。新車前臉採用U形格柵搭配直瀑式中網，下方保險槓則為“滿天星”式風格，具有不錯的設計感。有一種復古大氣的質感，這個風格簡直就可以和勞斯萊斯的神廟進氣格柵PK了。

發動機艙蓋隆起的四根筋線，營造出極具力量感的前臉風格。前大燈採用了很細緻的矩陣式的風格，很有科技感，並且看上去有一種很嚴謹的狀態。車的底部包圍採用了貫穿式的設計，並且在兩側進行了上揚式的設計，底部和兩側採用了鍍鉻條裝飾，很有運動效果。此外，全新紅旗H7車頭中央的紅色飾條從前格柵延伸至機艙蓋，這也是在向紅旗車型經典的車頭旗幟致敬，凸顯豪華感。

新車側面造型十分流暢，從車頂的線條、更具傾角的C柱設計，以及較短的後備箱來看，該車具有一絲轎跑風格。我們可以注意到車身側面腰線設計起來跟平常的腰線是很不一樣，平常的腰線都是前低後高，而紅旗全新一代H7的腰線則是前高後低，從而營造出了旗幟飄揚的流線型。此外，該車側面的光影效果也頗具高階感。

如果說前臉有股“勞斯勞斯風”，那麼尾部絕對是地地道道的“中國風”。從尾部設計來看，整體造型十分簡潔、大氣，後備廂飾條的設計靈感來源於天安門城樓，頗具中華氣息，車尾燈為不規則設計，內部LED光源呈橫網狀造型，並被貫穿式燈帶連線，一定程度上還增加了尾部的層次感。從氣場方面新車達到了中國品牌量產轎車的新高峰。

動力方面，據了解新一代紅旗H7將搭載最新研發的4GC20TD(2.0T)第三代發動機，該發動機有高低功率版本，動力輸出比同級的奧迪A6L要強。傳動部分可能匹配7速雙離合變速箱，官方公佈0-100公里/小時加速時間小於8秒。

而底盤懸掛採用的是前雙叉臂和後多連桿四輪獨懸，符合其豪華車的身份。可見，相對於現款，紅旗H7也開始往年輕化方向發展，而不是現款“老幹部作風”。

擺脫長年產品短缺以及官車的稱號後，紅旗品牌迎來快速發展，徐留平的上任改變了紅旗品牌市場尷尬的現狀，同時也改變了品牌“可望而不可及”的固有形象。兩年時間內，紅旗已從2款產品增至6款，經銷商得到廣泛佈局，今年1-10月，紅旗累計銷量達75520輛，同比增長217%。很明顯，按照紅旗目前的發展態勢來看，此前紅旗預計的年銷10萬目標完全穩了，而現在徐留平更是將年銷預期調到了11萬輛。現在紅旗品牌高調提升銷量預期，不單單是依靠情懷讓消費者買單，更是靠強大的產品力來俘獲消費者的“芳心”，未來紅旗的表現也更加值得期待。