在聊到今天的內容之前，我問了一個圈外的朋友：給你15萬，還要帶一點效能你會選什麼車？朋友絲毫沒有猶豫：首選CIVIC，其次是領克03！我再問：就只有轎車嗎？SUV呢？

朋友回答：哪兒有15萬的效能SUV？SUV還談什麼效能？我笑了笑：哈弗F7x效能版，官方百公里提速6.6S，帶四驅，只賣15.49萬，難道不香嗎？朋友略帶驚訝：怎麼沒有聽說過？提速6.6S怕不是吹出來的吧？是騾子是馬拉出來遛一遛！

哈弗F7x效能版的確有些低調，當初上市釋出會亦是選擇在網上舉行，所以很多圈外人不知道也很正常，但我深深的記得它和普通版哈弗F7x的不同。比如：哈弗F7x效能版的車漆採用了一種效能版獨有的星雲灰配色，這也是許多效能車型（例如賓士AMG）喜歡的一種配色，頗有低調奢華的質感。

又比如：效能版車型全車均採用了啞光電鍍亮條，後視鏡、前後保險槓以及卡鉗均採用了黃色配色，同時配備了新的19寸雙色輪轂，不僅極具運動質感，而且彰顯出其與眾不同的運動定位。此外，內飾與外觀相呼應，採用了藍黃內飾材質與運動化的皮質座椅，座椅中央增加了“F”標識，整體做工細膩，在黃色材質的搭配下也非常有高階。

雖說是效能版，但哈弗F7x效能版可不像某些品牌在配置上那麼寒酸，尤其是它依然擁有許多高科技配置，包括介面設計非常美感並且反應速度極快的全液晶儀表盤，以及握感出眾和邏輯非常清晰的電子擋杆，甚至還擁有智慧停車、智慧家居、車機APP等多個互聯設定，從而大大地增加了日常使用的便利性，也算是繼承了哈弗品牌務實的傳統。

在大多數人的印象裡，玩效能車的人大都不會介意這些配置，可以說，沒有則不傷大雅，而有則算是錦上添花，效能依舊還是他們最看重的地方。

實事求是，雖然我在朋友面前對哈弗F7x效能版表現得很自信，但心裡還是有一絲擔憂，一個是擔憂它到底能不能做到官方給出的資料，另一個則是本次體驗的賽道對於一輛SUV來說難度不小，擔心自己能不能順利地完成。

本次體驗的賽道位於山城重慶首個專業賽車跑道，名為“青年匯巔峰極速賽道”。它擁有17個不同轉彎半徑的彎道，左彎6個，右彎11個，賽道高低落差最大20米，由南向北為長下坡，賽道最南端是一個典型的180°彎角，如此蜿蜒崎嶇的賽道，讓賽程一開始就變得更加刺激與緊張。同時，活動當天由重慶知名車手何東鍵駕駛著哈弗F7x效能版進行專業的圈速挑戰，最終以1分08秒17的成績重新整理了這條賽車跑道上中國轎跑SUV的極速記錄。

在正式體驗開始之前，我深知自己的實力在跑圈上定會落後專業賽車手一大截，但直線百公里這個相對簡單的專案我想我還是能夠拼一拼。眾所周知，影響同一輛車測試百公里加速成績的，主要是駕駛員的反應速度和操作方式，比如在起步的一瞬間，你是否能夠在一瞬間將油門踩到底，或者你會不會彈射起步？當然，想要彈射起步還得看你開的車扭矩夠不夠大。

哈弗F7x效能版絲毫沒有讓我失望，在1800rpm便能夠爆發出最大385牛米的扭矩，比福斯2.0T高功率還高，所以彈射起步不過是輕輕鬆鬆，並且在起步的一瞬間有帶來很強的推背感，以及能清晰的聽到輪胎打滑的聲音。最終，我測得的零百加速成績落在了6.36s，比官方成績還要更好，不得不說哈弗F7x效能版低調得有點過了。值得注意的是，我相信這個成績還能夠提升一些，因為我旁邊還坐了一位兢兢業業的教練，體重大概有140斤。

到了賽道刷圈的環節，就更加刺激了。在賽道上一共體驗了三圈，第一圈熟悉賽道，第二圈計時，第三圈則是緩衝。第一圈我沒有很猛烈地踩油門，主要感受了一下哈弗F7x效能版的轉向和懸掛如何。從第一圈體驗來說，哈弗F7x效能版給我最深的感受就是方向盤握感很好，轉向也非常靈活，不能完全說指哪兒打哪兒，但能很及時地明白駕駛員的意圖。底盤稍微有一點硬，但支撐非常到位，在大概在70km/h的速度下進彎、出彎時，車身的擺動和側傾也不大，同時剎車和油門也比較靈敏，絲毫沒有拖沓的感覺。

第一圈下來，哈弗F7x效能版算是給我吃了一顆定心丸，所以在接下來的第二圈我想盡量取得一個好成績。先說一下結果，第二圈我一共用時1分21秒多一點，的確和專業賽車手差距有點大，但在當天同行成績中還算不錯。據賽道工作人員介紹該賽道一圈大概長2.1km，所以算下來我在賽道上的時速大致為93.3KM/h，放在現實生活當中來看，這樣的速度一定是非常快了，不過這並不是我所關心的，而是哈弗F7x效能版在第二圈的效能表現給了我想要不斷突破自己的衝動。

在第二圈中，我踩油門和剎車的力度和頻率都要比第一圈多得多，大直道基本是一腳油門到底，每一個彎道幾乎都是最晚時刻剎車。在這個過程中，我尤其要稱讚一下，哈弗F7x效能版匹配的這臺7速雙離合變速箱，因為它在加速和出彎的過程中幫了很大的忙，它的換擋動作很小，很平順，並且速度很快，一腳油下去即可感受到變速箱已經完成了降檔，在整個過程中讓人感覺哈弗F7x效能版的動力源源不斷。

此外，哈弗F7x效能版所採用的前麥弗遜獨立懸掛後雙橫臂式獨立懸掛的幫助也很大，它在更大負荷的壓力下依然表現很好，讓輪胎死死地抓住地面，給人十足的安全感。所以，這也是為什麼我在賽道里越開哈弗F7x效能版越想突破自己。只不過，苦於自己目前的技術有限，等他日我的駕駛技術能夠再上一層樓，一定還要用哈弗F7x效能版再到這個賽道里做出更好的成績。

寫在最後

毫不誇張地說，哈弗F7x效能版是目前我開過15萬左右價位裡可玩性非常高的一輛SUV，無論是顏值，還是動力，還是操控，它完全物超所值。當然，也許有人說15萬我還是願意選擇一輛合資品牌的汽車，這我並不反對，只是都9012年了，咱們還對自主品牌抱有這麼大的偏見，當真是咱們自主品牌沒有努力？那麼為什麼銷量越來越好。沒有核心技術？那為什麼哈弗的發動機能夠獲得“十佳中國心”稱號。或許，其實是我們根本沒有給自己機會去重新認識他們？