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2020款榮威i5上市於2019年9月份,相較於2019款車型,保留了4604x1818x1489mm的車身尺寸,售價則是定在了6.89——11.59萬元之間,搶先支付價更是達到了5.99——10.69萬元,這樣的售價,本身就是一種競爭力的體現了。

始於“顏值”

榮威i5延續了榮威家族式的“律動”設計風格,前臉採用了時下流行的大燈、格柵貫通式設計,在視覺上營造出了一種開闊的感覺;進氣格柵的鍍鉻裝飾十分到位,讓車身前半部分整體看起來非常的大氣;箭簇式的大燈組合頗為犀利,搭配帶自動開啟LED光源,點亮之後的效果非常出眾。

車身側面,雙腰線的設計,效果十分拔群,貫穿前後大燈組的流線型腰線,讓車身側面看起來格外的動感,同時也起到了一個引導視覺走向的作用,讓這臺4.6米長的榮威i5看起來似乎被拉長了許多。

車尾的設計延續了車身的律動感,挺翹的擾流板讓車身的運動氛圍更加濃郁了;C型尾燈同樣非常有設計感,橙紅色的搭配看起來如同燃燒的火焰,十分具有侵略性;貫穿尾燈的鍍鉻飾條與車頭完美照應,看起來相當和諧。

總體而言,榮威i5不是一款一眼看上去就足夠驚豔的車,但絕對是一臺設計鮮明的車。各種元素的融合非常和諧,經得起細細把玩。甚至可以說,它既可以讓你對它“一見傾心”,買回來之後,同樣會讓你愛不釋手。所謂“始於顏值”,莫過於此。

陷於“才華”

進入車內,看多了同價位自主品牌在內飾上狠下本錢,榮威i5並沒有帶來太過出眾的感官體驗。但該有的配置榮威i5也是一點兒不少:無論是12.3英寸的液晶儀表,還是10.1英寸的觸控中控屏,都是同級別自主品牌中的主流搭配。

榮威i5的10.1英寸中控屏還配備了4G互聯娛樂行車系統,集合了電話、導航、音樂、語音對講、語音助手、CarPlay手機互聯等功能。除此之外,帶通風加熱的皮質座椅則是相對稀少但非常貼心的配置了。

忠於“人品”

正所謂,與人相交始於顏值,陷於才華,最後忠於人品,車子同樣如此。外觀好看、配置豐富,但最後還要回歸到車子本身,是否好開、是否省油上。2020款榮威i5在動力系統上的表現是最令車友滿意的。1.5L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱,輸出線性,動力夠用,反饋到駕駛層面,就是兩個字“好開”,這對於新手司機來說十分友好。

這臺發動機出色的地方還在於它的燃油效率,百公里5.5L的綜合路況油耗,即使是和以省油著稱的日系合資品牌的燃油車相比,也不落下風。當然,對於因為它運動取向的外觀而希望它有同樣“運動”表現的人,同樣可以選擇1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合的搭配,在動力儲備、換擋速度和油門響應方面,都要來的更猛烈一些。對於有動力追求的消費者來說,這稱得上是一個驚喜的選擇。

吐槽時刻

這臺2020款榮威i5的軸距有2680mm,賬面實力並不弱,甚至對比同價位合資品牌的別克Excelle、Monza還要寬綽。但後排中央地臺較高的隆起,讓這種優勢變得不那麼明顯了。

除了乘坐空間上的劣勢,駕駛感受上的劣勢同樣是不小的問題。榮威i5使用的是前麥弗遜後扭力樑式懸掛,雖然底盤調教是舒適性走向,但在過減速帶或走爛路時,這種明顯的震動感還是會很清晰的、幾乎不加掩飾的傳遞到車內。

從銷量來講,榮威i5是毫無疑問的成功產品。但並不能掩蓋它在機械品質上的劣勢。這也是現在自主品牌車型所面臨的通病:用越級的內飾,掩蓋機械素質的不到位,用更低的價格和同級別合資產品錯位競爭。從一臺車的角度而言,榮威i5及同類型的自主品牌,離一款“好車”的標準,還有很長的路要走。

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