重型卡車在中國發展了這麼多年，一直都在外觀，舒適度，配置上長期賽跑，然而真正在現實中，大家最需要的配置卻沒有呈現出來。可能因為它人工可以代替，也可能覺得不是車型的主要部件，以至於一直沒有能安裝與車上。

重卡車上很多位置都是高速運轉，可以說只要車在動，它們是一直運動的。除了發動機，變速箱，傳動系統。運動量最大的就是軸承，軸承的重要性大家都是知道的，東西雖小，但作用巨大，有很多車主因為保養不當，帶來了沉重的代價。

今天想和大家說的這套系統，就是黃油自動注入系統。

先來說說它存在的必要性。在寫了不少文章後，有很多車友向我反應，一個是轉向系統，一個是車輪吃胎。這兩種故障看似和這套關係不大，但是它們之間有直接的關聯。

轉向系統作為最終機械部件來拉動完成車輛轉向，基本結構都是轉動關節和球頭。而且這些部件位置都是外露的，很容易生鏽和腐蝕，經常會出現卡頓情況，為什麼當車友發現時，部件已經無法再使用了。因為助力泵和方向機輸出的壓力過大，一般的卡頓很難覺察到，以至於無形中增加了維修成本。

當車輛轉向時，球頭和關節件卡頓會給助力泵和方向機負荷增大，此時在你不知不覺中，部件正在加速磨損，直到感覺打方向吃力時，或者助力泵燒壞，才會檢查車輛。可見沒有黃油的潤滑是多麼的嚴重。

車輪吃胎是很多車友最頭疼的問題，因為設計到很多部件資料尺寸必須相等與同步。很大一部分原因在於磨損件使用程度不一樣，形成了尺寸偏差。我個人親身經歷的案例，一個車友本來他的車是不吃胎的，但是一次因為壓力軸承沒有潤滑導致燒死，轉向節卡斷，前橋當邊下沉，最後導致了車輛吃胎的故障發生，經過長時間的測量，是大梁稍有變形，成了永久無法根治的毛病。

如果在車上安裝黃油自動注入系統，以上故障發生的可能性極小。可以像氣路一樣，在車上鋪設黃油管路，利用氣壓將黃油注入各個位置。方便快捷，這套系統如果可以實現，我想肯定會受到市場的認可和卡友的歡迎。不僅增加了安全性，在維修方面也大大降低了成本。