在這個新能源汽車進入快車道的時代，湧現出了許多造車新勢力，像蔚來、小鵬等新車企它們都把純電動汽車做到很好，甚至還有造純電動跑車的零跑汽車（零跑S01）和前途汽車（前途K50）。但造純電動汽車的不止那些造車新勢力，還有許多傳統車企也都加入當中。

提起比亞迪汽車，60、70後的夥伴可能首先會想到“比亞迪F3”，這款車外觀當年與某合資車型相似，但是價效比卻秒殺了某合資車型，在當年F3還實現出口5000餘輛，算是相當成功了。

而80、90、00甚至10後的小夥伴對比亞迪的第一印象可能首先就是它的新能源車型了。

自2008年比亞迪推出全球首款量產的插電式混合動力車型並獲得市場極大的認可後，比亞迪就“一發不可收拾”，陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型。憑藉20多年的不斷創新和技術積累，比亞迪的新能源系列是越做越大，市場佔有率也越來越多 。

大叔今天試駕的主角是比亞迪e系列的首款SUV——S2。這款定位於新能源小型SUV的比亞迪S2開起來怎樣？它的價效比如何？

顏值合潮，個性設計

外觀上，比亞迪S2採用了比亞迪家族式的前臉，羅曼星陣式的前格柵設計營造出非常強的科技感，與橫向鍍鉻連線在一起的前大燈組看起來也“炯炯有神”，整個前臉看起來很前衛，符合當下潮流。

雖然也是封閉式的進氣格柵，但這也是大叔喜歡的一種設計之一，黑色蜂窩狀帶有一點銀色的設計，遠處看去與傳統燃油車的進氣格柵設計相似，大叔覺得這才是一輛車外觀的精神所在。不足之處在於全系標配鹵素前大燈燈源，不過好在標配自動頭燈扳回一城。

車身側面，從車頭向車尾微微上揚的車身腰線加上懸浮式的車頂和燻黑的輪轂整體看起來很時尚，而且紅色的剎車卡鉗也營造出一絲絲的運動感，這點是年輕人非常喜歡的設計風格。尾部也是採用了獨特個性的側向開啟的方式，開關隱藏在右側尾燈內。

內飾上雖然儀表臺和門板上用料以塑料裝飾為主，但是設計還是非常的獨特和個性的。8英寸的液晶儀表加上10.1英寸（低配為8英寸）的中控屏看起來像兩臺“平板電腦”，而且中控屏支援旋轉，還搭載了DiLink智慧網聯絡統，基本能夠在車上取代手機的地位。

中控內飾版也採用了亮黑色的設計，螺旋槳造型的空調出風口內側的紅色線圈看起來很有活力，不過靠近細看的話還是稍顯廉價感。

大叔試駕的是高配車型，皮質包裹的座椅看起來比較豪華，而且也非常柔軟，不過前排座椅沒有打孔的設計，夏天的通風性會略差。

後排地板中央隆起不高，但是後排座椅中間沒有頭枕，如果乘坐3個人舒適度會有所降低。另外後排沒有配備出風口、杯架和USB介面，只有門板上的儲物空間，在後排配置上略顯單薄，好在座椅可以4/6比例放倒，提高了空間利用性。

續航夠用，安全可靠

比亞迪S2的NEDC工況續航里程為305km，在日常使用上只能說夠用，好在它支援快、慢充功能，快充只需1.1小時便可充滿。

動力上搭載了一臺最大功率為70Kw、最大扭矩為180N·m的交流永磁同步電機，匹配的是固定齒比的電動車單數變速箱，動力總成在同級別中算中等水準。

得益於電機啟動就能輸出最大扭矩的特性，S2的起步還是非常靈敏的，甚至還會有推背感。比亞迪S2在駕駛模式上有ECO和SPORT兩種駕駛模式可選擇，在ECO模式下動力響應速度會稍慢，在SPORT模式下動力響應的很及時，但即使全油門了也不會給到你特別迅猛的感覺。

動能回收系統的能量回饋力度分為“標準”和“較大”，在開啟SPORT模式和能量回饋力度“較大”的時候比亞迪S2能營造出一種“戰鬥範”，增加你的駕駛激情。底盤的調教也是偏舒適型的，懸掛相對偏軟，過顛簸路面時偶爾會感受到多餘的彈跳，整體駕駛感受中規中矩。

相對於現在某些純電動車自燃的情況，比亞迪在動力電池組上做足了全方位的保護，在電池管理系統和IP67防水等級上都做到了高於國家的標準，做到了15年動力電池0事故的記錄，給人一種安全可靠的感覺。

大叔有話說

作為一款10萬級別的經濟實用型純電動車，大叔就不追求它有多高的駕駛樂趣了，在城市中作為代步工具的話S2在價效比上還是非常高的。

別人都在研究發動機的時候，比亞迪就已經開始研發新能源汽車技術了，在新能源汽車技術上比亞迪甚至達到了全國領先水準，在品質上也能給到人“安全可靠”的保證。

20多年的技術下沉、故障率降低、生產成本下降而讓比亞迪S2在補貼後售價區間為8.89-10.89萬元。對於預算不多，用於城市代步的小夥伴可以考慮一下。