揮別20年，迎來21年，汽車產業的競爭還在激烈繼續，可預見的是總量下行增速下滑是趨勢，但是各汽車廠商和品牌的競爭將更加激烈，也許是傳統燃油汽車和新能源電動汽車的均衡元年。

隨著汽車產業新四化的轉型，傳統汽車的升級換代和環保壓力也在繼續，持續的油耗和排放升級，也是傳統汽車無法在燃油汽車和電動汽車之間保持優勢的關鍵所在，畢竟汽車產業是一個重資產行業，一個車型的研發和投入是驚人的數量級，過去的幾十年，鑑於汽車技術的升級換代緩慢，傳統汽車的好日子也在繼續，亦如發動機技術和變速箱技術的持續緩慢迭代，也給汽車產品的小步慢跑一個合適的理由，例如一些汽車品牌和產品已經出到十幾代的產品系列，細細比較起來，其實差異不大，其本質也是因為技術的演進緩慢和投入的巨大。

時間到了網際網路技術勃發的時間段，電動化、網聯化、智慧化、共享化的新四化快速發展，以特斯拉為首的新能源汽車勢力的快速崛起，也是基於電池技術和電機技術的發展，以及自動駕駛技術的發展，還有就是人工智慧、物聯網、超算晶片等等技術的躍進，其市值和估值也大大超越了傳統汽車企業，特斯拉就是前六大汽車市值之和，雖然其產銷還沒有他們的零頭，中國新能源汽車勢力的發展也是受惠於特斯拉的品牌效應，以蔚來、理想、小鵬為首的新造車勢力的美股三劍客，其市值和估值也大大超越了中國傳統汽車主機廠，亦如一汽、上汽、東風、長安等等。

新能源汽車的技術路線無外乎還是純電動化、插電式混動、增程式混動、燃料電池等等，其中電池技術在續航、能耗以及成本上的演進，也到了高續航和安全性的十字路口，還有就是寒冷冬天對於電池實際里程的限制；混動技術以增程式混動在使用者關注的續航里程上還有比較優勢，但是其自重大的問題，也是帶來了能耗的問題；燃料電池技術以加氫技術的發展，帶來了便利性和環保的優勢，但是其工業化的成本壓力，是推行的阻礙之一。

電動化產品的競爭不全是在新能源汽車之間，還有在傳統汽車之間，加速電動化轉型也是關鍵步驟，從新能源產銷的榜單上，例如五菱汽車、特斯拉、廣汽埃安、長城尤拉、奇瑞新能源等等，與新造車勢力之間的銷量差距也比較明顯，其中特斯拉的全年的銷量是新造車勢力三劍客之和，其價格和利潤也是明顯的競爭壓力。隨著特斯拉上海超級工廠投產新車型，兩款車型的合力將對新造車勢力形成較大的競爭壓力。

特斯拉的MODEL-Y以比預售下降15萬的價格，攪動了新一年的價格春水，從網上火爆的資訊來看，其主要的競爭對手在本土新造車勢力和傳統豪華車品牌，在30-40萬的價格區間裡，將會是一個重要的紅海競爭，對於產品和品牌向上的中國企業來說，新的一年的開局不利。

品牌和產品都具有競爭力的特斯拉，在成本控制和效率提升的雙向發力，也是衝擊新銷量高度的有力方式，在競爭激烈的轎車領域，特別是高階轎車和豪華品牌上，也許就像福特當年打敗馬車那樣，成為顛覆燃油汽車的重要力量。

電動化汽車和燃油汽車，在技術和成本上的差異，也給使用者體驗帶來不一樣的價值，從加速性和駕駛性以及智慧化的角度，電動化具有天然的優勢，但是傳統汽車在基礎技術上沉澱也是其電動化轉型的關鍵保障，如大眾、寶馬、東風、上汽、一汽等等，不斷推出自身的電動化產品和品牌，未來的新能源汽車市場，也將是一個群星璀璨的時刻，亦如蘋果取代諾基亞的電子消費方式的轉變，更多還是一個時代的來臨，一種生活方式的全新變革。