日產應該是大家比較熟悉的一個品牌，這些年它在國內市場表現非常出色，比如Sylphy、Teana、X-Trail等多款車型都屬於同級別的銷量王，口碑也同樣處於領先。其實早些年日產火爆的車型比現在還要多，比如Livna、Tiida、Sunny以及藍鳥，但現在可能是自主品牌確實更強，也有合資對手不斷給更大壓力，所以日產的勢頭有些放緩。不過大家覺得日產最有實力的一款SUV是誰？它可能不是X-Trail、Qashqai，更不是勁客和途達，而是Murano。這款車的名字聽起來就很有意思，剛好和中國文化契合，而且新車定位非常旗艦，屬於合資第一批中型SUV。

關於Murano的歷史你知道多少？這款車首次上市在2011年7月份，當初它只有一款車型，售價48.88萬元，可以說是非常恐怖的一個價格，因為我們可以對比同年份的BBA，比如咱們以奧迪Q5為例。當年2011款的Q5低配車型為37.98萬，也就是說Murano的這款車型要比Q5更貴10萬，而同價位的Q5也屬於次頂配或高配，所以當初的你會怎麼選？毫無疑問，Murano失敗了。所以2013年改款後它雖說還是隻有這一款車型，但指導價已經降至36.58萬元，遺憾的是依舊不比同級豪華SUV便宜多少。終於等到2015年，Murano再次改款升級，新增2.5L版本，售價29.68萬起。

可以說Murano不僅是日產目前在國內銷售的旗艦級SUV，也是最失敗的一款SUV，從多次官降就可以看出，至今日產沒有摸清楚消費者的需求所在，所以直到去年7月底，我們再次看到2019款Murano車型的上市，指導價再次下降到23.88萬起，至此它終於和合資品牌其它中型SUV保持同一水準。但大家了解過SUV市場銷量肯定會知道，Murano現在的表現還是很一般，最起碼它稱不上熱銷，比如10月份僅售出2095輛，1-10月累計銷量沒能突破2萬，對比AVANCIER、TiguanL、ENVISION絕對是差太多了。為何這款曾賣50萬現在跌破20萬的SUV沒人要呢？

如果從外觀設計來看，我相信Murano還是比較符合主流審美，比如前臉採用了日產當初最新的家族設計語言，無論是大燈組造型還是中網格柵，都稱得上同級別最個性，尤其是當初沒有標緻5008等很多新面孔，所以日產官方也表示Murano並非適合所有人，它不同於日產的中庸之道。而現款車型除最低配均搭載全LED大燈，配合本就銳利的輪廓，還是很有辨識度與設計感，包括來到側面後。首先尺寸就比HIGHLANDER還要出色一些，比如軸距算得上是最主流的水準，而且還有懸浮式車頂。當然尾部設計也很不錯，尤其是燈組部位。

不過讓人遺憾的地方來了，內飾部分可能會讓你懷疑現在的時間，可能不是2019年，哪怕是2015年這套設計也稱不上時尚。這就和日產對它的定位有些背道而馳，既然不走中庸之道，為何內飾如此簡單規整？當然這在當時也是日產最新的設計語言，可惜這一代的日產內飾也被吐槽最多，唯一的安慰便是高配車型的淺色內飾很有質感，而且配置豐富，最重要的是座椅舒適性很高，雖是一款SUV，但它依舊可以稱得上移動沙發。其實很多準備購買Murano的消費者直言：當初看它哪都好，最終受不了內飾，如果換新Teana的設計，保證它月銷能翻個倍。

其實Murano的動力總成也很優秀，新車提供2.5L和2.5T油電混合兩種動力，前者最大功率186馬力，後者發動機245馬力，電機提供20馬力，匹配變速箱均是CVT，其中2.5T車型標配四驅系統。看上去挺不錯，但可惜實際體驗就不這麼給力，比如2.5L車型的百公里加速約為10秒，但2.5T則是9秒左右，如此一來這款2.5T豈不是顯得很尷尬？畢竟它的動力引數和同級2.0T高功率版本也差不多少，對比新Teana的2.0T簡直是天壤之別，所以別看是混合動力，可技術相對落後，還不如選擇豐田或本田的油電混合SUV。

總結：相信看到這裡，大家基本明白為何Murano不能被市場認可，它的內飾設計本就是短板，而且在這個顏值當道的時代，設計顯得更加重要。另外就是定位，既然是旗艦，為何改款速度慢？別的咱們不說，就衝依舊採用腳剎，可能就已經被市場淘汰，但不可否認Murano實力的出色，所以我們也希望日產可以儘快完成對它的換代升級，以全新面貌重奪市場。