全新BMW 3系已經上市有一段時間了，相信大家看到全新3系的外觀和內飾都會感到驚豔。相較上一代，全新3系在外觀和內飾的確進行了升級換臉，尤其是一直被人詬病的內飾，相比直接競爭對手奧迪A4L以及賓士C Class有著很大的劣勢。不過換代後，3系的內飾不管是在科技感和豪華感上，相比老款都有了很大的提升。

經歷了換代升級，把自己最大的短板變為了強點，按道理說全新BMW 3系的銷量應該迅速進入同級車市場的TOP榜。可是資料卻告訴我們“並沒有”！全新BMW 3系的銷量反而遭遇了“滑鐵盧”，8月份全新3系的銷量只有3332臺，相較於去年8月份的10525臺同比下滑了68.3%。且不說全新3系的銷量落後於老對手賓士C Class與奧迪A4L之後，甚至不如凱迪拉克ATS-L，真的有些讓人感到嘆息。

至於全新3系銷量沒有達到預期的原因也是眾說紛紜，“新車上市優惠力度不夠沒有價格優勢”、“內飾豪華感雖然有所提升但是還是不如同級對手”、“競品車型優惠力度大，同樣的價錢甚至可以購買更高級別的豪華品牌車”等等。

但是81君認為最根本的原因是全新BMW 3系這次換代本身。3系的這次換代無論從車身尺寸、外觀設計還是內飾的豪華感都可謂飛躍式提升，這3點恰巧也正是絕大部分國人購車時拋開價格以外最看重的3點。BMW這次對3系的換代升級可以說是對中國汽車消費市場的全面妥協。

可是如此的妥協真的就是正確的嗎？銷量就給出了我們否定的答案。經過這一段時間的市場驗證，很多車友以及媒體對全新3系給出的最多的改款反饋都是在操控性方面，普遍認為“全新BMW3 Series不如上一代產品”，可是操控性好不正是BMW 3系的立車之本嗎？

我們先來看看造成3系操控退化的各種說法：

首先本次改款3系是向舒適化靠攏，所以在懸架的調教上偏軟，這樣的設定會讓汽車過彎時側傾較大，操控不易。這也是為什麼試駕完全新3系的人都評價說這代操控不如上一代的重要原因。

另外就是動力匹配性，本次全新3系使用依然是B48系列的2.0T發動機和8AT變速箱的黃金動力組合，這套動力組合已經非常成熟，也服役多年，並且還進行了輕量化設計，發動機減輕了8公斤，照理說動力應該更強勁。但是事實上並不是如此，大家普遍反饋在一檔升二檔以及部分降檔時變速箱頓挫感比較嚴重。

最後就是中國產減配的問題，雖然81君並不認為減配是影響操控的主因，但是中國產的全新3新確實在不少地方做了減法。海外版BMW 3系在車身很多地方均採用了鋁合金材質，但是中國產後為了降低成本，一律換成了鋼材，中國產車型的後懸也是衝壓鋼板，這就導致中國產版車型要比海外版重了85公斤。

看完了大家普遍認為全新3系銷量沒有達到預期的主因後，81君想就來總結一下影響全新BMW3 Series銷量滑鐵盧的幾個因素：

外觀設計方面，本次3系的改款多少有點用力過猛，全新的設計語言確實使新車外觀更加年輕化。但是經典的“天使眼”與“霍氏拐角”卻不見了，祖傳的機械手剎與標誌性的額大雞腿也沒了，這多少會讓全新3系丟失一些比較懷舊的“死忠粉”。

其次就是我們前文中主要說到的操控性的問題，車身加長加寬、底盤調校偏舒適化、車身重量增加導致的操控退化也會讓全新3系損失一部分追求操控的消費者，如果BMW沒有了操控那為什麼要買BMW？

最後就是堅挺的價格，現在豪華車打折也是越來越狠了，什麼六折虎七折豹的，全新3繫上市後折扣全部收回的情況下，追求價效比的一部分消費者也就只能“望馬興嘆”，從而追求競品車型，甚至咬咬牙直接升級5系，這可能也是BMW 5系銷量穩坐同級別王者的誘因。

總之，本次BMW 3系的換代升級並不是那麼盡如人意，在對市場的妥協的情況下做出的改變並不能彌補它本身所失去的東西。

望安好！