其實隨著全球節能減排與新能源大潮的興起，國內目前已經是全球對於排放要求最嚴苛的汽車市場，因此為了應對排放要求，各個廠家都紛紛推出了自己的戰略，比如豐田主打混合動力、福斯將自吸和增壓結合，通用則是為自己的開闢了一條小排量增壓的戰略。

如果你現在去看通用旗下的車型，特別是入門級市場，你會發現它們都搭載了1.0T和1.3T的小排量發動機，同時匹配了全新CVT變速器，比如剛剛獲獎的這臺別克EncoreGX就是如此，它全系搭載了1.0T和1.3T小排量增壓發動機，同時除了頂配四驅版本之外都匹配了全新的CVT變速器，可以說是通用小排量增壓戰略的縮影。

說到這裡可能會有人問，通用的自信來自哪裡呢?它怎麼能保證自己就一定成功呢?其實給予它信心的最終還是它雄厚的技術實力以及深耕國內市場數十年的經驗。還是以這臺別克EncoreGX為例，它是通用汽車新一代車型系列的首批車型，因此它吸收了來自全世界的經驗，這一點與豐田的TNGA和福斯的MQB很像。

2019年通用別克品牌所匯入的Smart Propulsion智驅科技成為了旗下車型的標配，而智驅科技的主體就是剛才說的這套基於全球平臺研發的總動系統。其實關於這臺1.3T發動機，通用已經用了近一年多的時間來證明它的優秀。它所採用的單缸最優的設計理念，讓它的升功率超過了目前市面上所有的1.4T以及1.5T發動機。與此同時通過採用行業內最嚴苛的標準以及最嚴苛的測試，讓它可靠性得到了最大的保證，特別是同級領先的八大耐久性測試，讓它可以完全符合汽車完整的生命週期。

相比發動機而言，這臺全新的CVT變速器其實是我最想要介紹的，因為它畢竟是一個新產品嘛，而且是和第八代發動機同步正向開發的。它的亮點在於它採用了行業內少見的鋼鏈結構，這讓相比競品上所搭載那臺變速器具有更好的效能、效率以及耐久性。基於此它可以在CVT低速和超速兩個極限區域擁有更高的傳動效率，帶來更快的響應和更高的極限。與此同時更大的速比範圍也可以有效提升加速效能以及燃油經濟性，特別是與這臺單缸最優的發動機配合。

除此之外，其實對於NVH的貢獻，它們也是有很大體現的，比如1.3T發動機在靜謐性方面除了採用了12項靜音技術之外，還採用了全可變排量機油泵，通過減小油泵功率來控制噪音的輸出。CVT變速器則是配備三段長行程減振彈簧，來提升平順性和NVH的表現。

歸根結底，對於消費者而言，除了外觀漂不漂亮、內飾舒不舒服、配置夠不夠高之外，都想擁有一臺既省油、又有勁兒、同時還能十年不壞的車。而正是基於此，通用才利用自己的全球技術優勢，從零開始正向研發了現在你所看到的這套小排量的動力系統。

現在,這臺搭載十佳發動機的別克EncoreGX擺到你面前，你還有什麼可猶豫的呢?更何況它還可以享受到通用提供的8年16萬公里的超長質保呢。