他在公路上跑得夠快，
在野地中也很有樂趣，
而Urus最大的吸引力在於，
他是歷史上第一輛能讓你
每天開著上下班的藍寶堅尼。
這是一個頂級汽車品牌全面SUV化的時代，首先是賓利Falcon將SUV的豪華程度提升到一個全新水平，緊接著，勞斯萊斯Cullinan後來居上，摘走了CROWN上最大的寶石，再往後，法拉利和Aston Martin的SUV也在向人們招手。不過，至少就目前而言，作為世界上唯一一款超級SUV，藍寶堅尼Urus仍舊獨樹一幟。
從著名的Countach到當代的Aventador，藍寶堅尼被貼上過眾多標籤——快、昂貴、拉風⋯⋯但好開從來就不是其中之一。狹窄的內室、硬邦邦的座椅、欠佳的視線以及擁擠的行李廂，讓他難以成為一輛日常座駕。而Urus的誕生讓藍寶堅尼迎來了自己真正的Daily Car, 並且，他可以帶你去藍寶堅尼曾經去不了的地方。
拋開車身尺寸、重量和座位數，是否帶有足夠的“聖亞加塔”基因決定了Urus能否成為一臺正宗的藍寶堅尼。
從外形上，你很容易分辨出Urus的家族血統，標誌性的剛硬線條、低矮的車頭、寬大的車身，猶如一個憤怒的蠍子趴在四隻巨大的車輪之上。拉開漂亮的無邊框車門，六邊形主宰了航空器風格的座艙，置身其中，你彷彿在開一架戰鬥機。儀表盤採用纖長的Y字型設計，如一對銀色翅膀舒展開來。啟動按鈕上的紅色翻蓋帶有導彈發射般的儀式感，兩側的車輛設定調節器形如飛機的油門推杆。
在30多年前的LM 002上，所有的機構都是機械的，而現在，一切都是電子的。中控臺上方的10.1英寸螢幕是娛樂主介面，負責管理媒體、導航、電話和車輛資訊，下方的8.6英寸螢幕負責控制空調並提供手寫和鍵盤輸入，由於螢幕尺寸夠大，你可以像敲鍵盤一樣輸入資訊，甚至比手機更方便。在搜尋目的地時，我用語音控制成功接入了導航，過程很順利，有點小驚喜。被福斯收購後，過於奧迪化的內室曾經令蘭博鐵粉們噓聲一片。但反過來想想，蘭博的面板配上奧迪的技術核心與品質標準，或許是個不錯的組合呢！
為了保證超跑經典的1:2的窗身比例，我不得不與高高的窗線分享車外的風景，這感覺就像是依偎在車的肚子裡，而不是坐在他的肩膀上。Urus的高度只有1638毫米，比同平臺的賓利Falcon和奧迪Q7足足低了100毫米。你可能會認為，為了追求運動的溜背車頂，後排空間上的妥協會帶來壓迫感，實際上不完全是，Urus的後排足夠寬敞。況且，後面還有一個616升的大行李廂，是Huracán的8倍。
在公路上，Urus表現出的冷靜與剋制讓人印象深刻，你並不會覺得他與別的SUV有太大差別，在Strada模式下，你甚至會認為他有些慵懶，柔和的底盤，舒適的減振，輕盈的轉向，與Aventador和Huracán刑具一般的運動座椅相比，坐在Urus裡猶如天堂，在長途旅行中，這種感覺會很招人喜歡。為了保證在各種駕駛條件下都能獲得良好的舒適性，藍寶堅尼還在Urus的方向盤內安裝了減震器。
在藍寶堅尼的機艙中，V10和V12是傳統，但他們都無法匹配福斯的MLB Evo平臺，所以藍寶堅尼找到保時捷借用了卡宴的4.0升雙渦輪V8。憑藉650馬力的最大功率和850牛米的峰值扭矩，Urus從靜止加速至100公里/小時僅需3.6秒，最高車速可達305公里/小時，這也使他成為當前最快的 SUV。
在一組亮眼數字的背後我們還需面對一個冷酷的事實，那就是，再好的渦輪增壓機都無法與蘭博經典的10缸和12缸交響樂相提並論。6800轉/分的紅線轉速讓機艙內的V8難以企及Aventador的尖囂以及Huracán的胸腔炸裂。在預設模式下，V8發出的隆隆聲顯得有些低沉，轉入Sport和Corsa後，嗓門逐漸加大。
平臺共享的最大優勢在於，使藍寶堅尼這樣的“小公司”也能享受到最前沿的汽車科技。於是我們看到，藍寶堅尼把福斯集團的好東西一股腦丟給了Urus，比如，後輪轉向技術的加持讓變線動作更為迅捷，主動防側傾系統與懸架的出色配合讓我可以在彎道中隨心所欲。如果有薄弱環節，那可能就是變速器。在Corsa（賽道）模式下，它會通過一個不必要的扭矩峰值來完成加擋，那感覺就像後背上被人踢了一腳。
在山路中爬陡坡時，渦輪增壓機的優勢得到凸顯，2250轉/分時，我便迎來了850牛米的峰值扭矩，這意味著，踩下油門踏板後，動力會在瞬間洶湧而至，座下這頭蠻牛頂著我的腰往上猛衝，為了避免在坡頂時騰空躍起，我不由得收緊了油門。此外，閉缸技術的運用讓Urus成為史上最省油的藍寶堅尼，650公里的續航完全可以滿足你與家人的長途旅行，唯一的擔心是98號汽油不是每個加油站都有。
順著水庫邊的山路，Urus帶著我們向山中駛去，秋天的北京絢麗多彩，天宮也格外作美，空氣像洗過一樣透徹，越往上走，景色越開闊，不一會兒，盤旋的公路到了盡頭。再往上，是一條只有兩米多寬的土石路，路上碎石遍佈，兩旁的枝丫參差不齊地伸展著，路中間，水流沖刷的壕溝有半米深。上還不是上？這是個問題。儘管很少有車主會帶Urus來這種地方，但作為一款超級SUV，Urus完全有這個能力，這也正是他展現自身魅力的絕好時機。
轉入Terra（礫石）模式，離地間隙自動升至最高，在同事的指導下，我駕駛著Urus開始向上攀爬。在主動式扭矩分配系統和託森差速器的配合下，四個輪子可以獲得靈活的扭矩分配，四條寬胎牢牢扒住地面，強大的低扭拉著Urus一步一步往上爬，我要做的只是躲開路中的壕溝以及避免輪胎被鋒利的石頭劃破。有驚無險地登上坡頂後，眺望遠處的山巒和村落，再看看身邊的Urus，很難想象，一臺藍寶堅尼帶我們做了如此瘋狂的事。
無論你站在何種立場，都無法否認Urus在市場上獲得的成功，今年上半年，Urus超越了Aventador和Huracán的銷量總和，完成了讓藍寶堅尼總銷量翻番的重任。
作為一輛終極Daily Car，Urus既配得上發動機蓋上的傳奇徽章，也符合現代SUV的特性。開著他，你不必擔心前保險槓在出地庫時鏟上坡道；溫馴的他也不會讓你的咖啡濺到名貴的地毯上；你的手機可以躺在中控臺裡無線充電；裝卸行李時，Easyload助手還可以幫你降低貨艙高度⋯⋯最重要的是，你可以和你的家人分享這一切。