前一段時間，特斯拉Model 3降價了，從原來35.58萬元的起售價，直接殺進了30萬以內，帶來的結果就是2020年11月份銷量突破2萬。特斯拉的降價，主要原因就是國產化，導致成本下降，為了爭壓市場份額，降價是必然。

MODEL 3既然降價了，那麼MODEL Y降價是遲早的事，只要國產的，成本就得下來，不說別的，光是進口的稅費，就是一大筆錢。只不過此次MOEDL Y的降價幅度如此之大，有點意外，不過這也在情理之中，與其一次降一點，被老車主罵一次，還不如一次到位，長痛不如短痛。

與MOEDL 3不同的是，MODEL Y是一款SUV，對於喜歡SUV的車主來說，這是一件好事。要知道，現在的SUV市場的體量，已經和轎車相當了。把起售價降到33.99萬元，帶來的一個問題就是，原來在這個區間的電動車，影響比較大。

蔚來汽車也算躺著中槍了，以ES6車型為例，起售價為35.8萬元，70千瓦時的續航為420公里。相比MODEL Y 33.99萬元起售價，594公里的續航，毫無優勢。在這種情況下，很多訂單被退掉了，而與此形成鮮明對比的是，特斯拉迎來銷售熱潮，網站一度癱瘓。

而在幾個月前，蔚來汽車李斌還說，蔚來和特斯拉不在同一細分市場，平均售價位元斯拉高出15萬元，言下之意就是蔚來汽車更高階。從目前降價後的市場反應來看，他倆的細分市場，恐怕都是一樣的，要不然大家訂退做什麼，這不是打臉，又是什麼。

傳統汽車領域，國產車和合資車的差距較大，消費者認可度低。大家一談起這個事，第一句話就是我們國家的汽車工業起步晚。現在汽車產業發展二三十年了，又有什麼變化呢。看看華晨今天的情況，合資這麼多年，學到點什麼，除了躺著賺錢，啥也沒幹出來。其他的合資企業，也都那樣，沒什麼發展。韓國的汽車產業，也是四五十年代起步的，但是到了八九十年代，已經是世界第五了。既然能躺著賺錢，誰還願意站起來。

到了新能源領域，很多專家又站出來，說什麼彎道超車。汽車產業從來都是一步一個腳印的，哪來的這麼多彎道。新能源汽車，它還是汽車。摩托車做得不好，難道電動車就能做好了，這不是扯淡麼。不說別的，光是外形設計和底盤調校，這些基礎的事情都做不好，怎麼造車。

以往國產車的競爭策略就是，同樣的價格比配置，同樣的配置比價格，總之就是比合資車要更低。這是一種悲哀，也是一種無奈，如果價格與合資車一樣，誰還買國產車，吉利、長城等車企，都是這樣發展起來的，如果哈弗H6和途觀賣一樣的價格，結果會是怎麼樣，用腳都能想得到。

前些日子幾個電動車企的股價上去了，結果就有人喊著要打死特斯拉，是人都知道背後有人在推動，結果整得當事人飄了，至於後面股價下挫，就不見有人說啥了。造車就造車，別整那些沒用的，只會說大話。要是說大話就能把車造好，老賈還用得著去美國。

現在特斯拉降價了，蔚來也不用死撐，該降還得降，說什麼堅持走高階路線，堅持不降價。賣得貴固然有一定好處，但是好處再大，賣不動有什麼用，企業沒有現金流，就是倒閉一條路。在產品力和口碑沒有做起來之前，還得走低價這條老路，要不然就是死路一條。