​“肥仔，最近我爸媽說要給我買輛車，十萬塊錢，你有什麼好推薦啊？”從小玩到大的發小突然找到我，讓我給我推薦一款車。

“十萬塊錢選擇很多喔，自主、合資的都有，不過在這個價位，我個人還是更推薦自主品牌的車型啦，畢竟它們的配置比合資品牌高了不是一點半點。”我回他。

“不不不，你還是給我推薦合資品牌的車型吧，我爸媽說了，要麼就不買，要買就買合資品牌車型。”發小又說。

......

其實在當前中國消費市場，像我發小這樣極度迷戀合資品牌，非合資品牌車型不買的消費者大有人在，在他們的觀念中，自主品牌的水平依舊停留在了好幾年前，殊不知，現在的自主品牌已經越做越好，所打造的車型也往往能給我們帶來不少驚喜。

我們都知道，在10萬元級別的細分市場，無論是轎車還是SUV的產品力一直是優於合資品牌的，通常它們的價格都會更低，但配置卻更豐富，能為車主提供更好的用車體驗。而這也是為什麼我會給發小推薦自主品牌車型的原因。（雖然他並不領我情！）

前不久我剛駕過一款起售價僅7萬出頭，頂配售價也不超9萬的自主品牌小型SUV——新寶駿RS-3。試駕結束後我跟同車媒體交流時，兩人都同時在感嘆——現在的自主品牌進步真的太大了，能把一輛8萬多塊錢的小型SUV設計得如此出色，在視覺感官上給人如此大的滿足，在這個看臉的時代，真的是完全不給合資品牌活路啊！

新寶駿RS-3，售價為7.18萬-8.98萬

那究竟新寶駿RS-3的設計有多出色呢？通過以下幾項對比大家可能就能略知一二了。

整體設計更偏年輕，細節處給人無限驚喜

外觀見仁見智，有人說這車好看，也有人說那車漂亮，因此我們這裡就不過多展開。不過有一點我想跟大家分享一下，新寶駿RS-3的尾部設計真的是很討巧，從正後方看車尾，我絲毫不認為這是一輛小型SUV。其尾部線條較為平直，整個車尾看起來也比較方正且對稱，在視覺上給人一種很大氣的感覺。能把一輛小車做出了越級的感覺，我認為這個設計是挺成功的。

分體式示寬燈與logo連為一體，橫向一體式設計有效拓寬了車尾的視覺寬度

當然，新寶駿RS-3給人的驚喜不止於車尾的大氣，我先放出幾張內飾圖，從以下幾張圖中大家應該能發現其中的區別。

新寶駿RS-3內飾

與新寶駿RS-3處於同一級別但售價高出不少的日產勁客

在10萬級家用車領域最多消費者選擇的福斯Lavida

通過上面的三張圖我們可以發現，新寶駿RS-3的內飾無論是在配色設計或是設計感上都完勝了其餘兩款車，橙黑搭配的配色風格更加年輕，而風琴式的出風口也成為了整個中控臺的亮點，從中控屏到下方的儲物空間，新寶駿RS-3的這套內飾營造出了很明顯的層次感。

但反觀其他兩款合資車型，其內飾設計就顯得平淡了不少，少了一些能讓人記住的點。這其實也是很多十萬級合資車型的通病，在設計方面，它們的確無法給消費者帶來太多的驚喜。

如果湊近看看細節，我們就能看到更多的不同。

例如在中控區域，新寶駿RS-3與很多自主品牌車型一樣，都會採用軟質面料進行包裹，但有所不同的是，廠家在面料上還加入了仿銀色拉絲工藝設計，這是一個比較新穎且少見的設計。

而在中控屏下方的按鍵處，其採用的是磨砂設計，這也是一個比較少見的設計。

在這小小的一塊區域內，我們能看到廠家就為它配備了三種不同材質的材料，雖然可能成本不高，但也充分顯現了廠家在做這款車時的誠意，這是很多合資品牌所做不到的。

最後要說一下的是新寶駿RS-3的座椅。

在我們固有印象中，如果想把座椅做出高檔的感覺，很多品牌就是採用了真皮包裹的座椅，像豪華品牌就會採用Nappa真皮、麂皮或者是Alcantara面料。

採用了Alcantara面料的座椅看起來高階感十足

當然，我們不可能奢求一輛9萬塊的小車用上麂皮等高檔面料，但難能可貴的是，廠家在這張座椅的設計上下了很多功夫。

首先是座椅的樣式，新寶駿RS-3採用一套運動座椅，這在同級別或者是20萬以內的車型上都是非常少見的。

新寶駿RS-3座椅

日產勁客座椅

福斯途鎧座椅

其次就是在細節處的設計，通過下方圖我們可以看到，在肩部支撐的位置，廠家採用了三種材質的面料進行搭配。之前在試駕Aion LX時，我也曾見到了這種設計，據Aion LX的工程師介紹，這種拼接設計的成本並不低。

配置豐富，價效比超高

對比完設計我們再來看看配置。毫無疑問，在10萬級這個細分市場，無論是轎車還是SUV，自主品牌車型的配置一直都是優於合資車型的。通過下圖我們可以看到，同為頂配車型，新寶駿RS-3的配置豐富度與其他兩款售價遠高於自己的車型是旗鼓相當的，這也讓它的價效比進一步凸顯。

更重要的是，新寶駿RS-3它搭載了新寶駿最新的車聯網系統，語音識別速度、準確率以及智慧化程度都比以往的智慧網聯絡統有了一個較大的升級，功能更加強大。我們都知道，在智慧網聯領域，自主品牌是大幅領先合資品牌的，這也是許多自主品牌的優勢之一。

“三大件”是自主品牌必須突破的一道坎

但不能否認的是，拋開設計以及配置，自主品牌車型在我們俗稱的“三大件”上依舊與合資品牌有著較大的差距。

像新寶駿RS-3，它搭載的是1.5L+CVT的動力組合，最大功率77kW,峰值扭矩136N.m,應付日常駕駛完全沒有問題。但比較遺憾的是，其油門並不夠跟腳，深踩油門後只聽到發動機在咆哮而沒見到車速有明顯提升。在起步階段，其竄車的現象也比較明顯，需要多加適應。

而在底盤懸掛方面，我認為其底盤的濾震能力還是比較出色的，過溝坎時聲音很厚實，對於細碎震動的過濾也做得很不錯。但它的懸掛整體調校得比較軟，在過彎時能感受到支撐略微不足，在過彎時需要多加小心。

其實像新寶駿RS-3這樣，在駕駛層面需要做提升的自主品牌車型還有很多，而如何能在三大件上縮小與合資品牌的差距，相信這是許多自主品牌在未來繼續努力的方向。

手握10萬預算，買輛能讓自己舒服的車最重要

10萬塊買什麼車，這是汽車界的頭號難題，一直以來也沒有人能給出最終答案。但通過我以上的對比我們不難發現，在這個價位當中，自主品牌車型在配置以及設計層面是完勝了合資品牌車型，雖然在駕駛層面還存在著提升空間，但整體表現也還是可以讓人滿意的。

如果你手握20萬或者25萬預算，其實還是可以考慮一下到底是買雞頭還是買鳳尾，是買一輛高配合資品牌車還是買一輛低配豪華品牌車，畢竟豪華品牌與合資品牌的產品品質都有所保證，並且豪華品牌能通過更高階的設計以及駕駛表現來彌補配置上所帶來的落差。更重要的是，豪華品牌對於使用者形象的提升可不是一點半點的。

但如果面對一些十萬級的車型時，我想大家直接選擇自主品牌車型即可。

在品牌層面，普通合資品牌的溢價能力並沒有那麼高，對車主形象的提升也不大，而在使用層面，自主品牌卻能提供給使用者更好的體驗，更舒適的駕乘享受。

所以啊，手握10萬預算，就別想著什麼品牌信仰了，買輛讓自己用得舒服的車最重要。

文 | Hold